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Porsche Cayenne Turbo
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,45 s
| Messgröße | Cayenne Turbo | Cayenne E-Hybrid Coupe | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,84 s | 0,39 s · Cayenne Turbo |
| 400 m stehender Start | 12,60 s | 13,14 s | 0,54 s · Cayenne Turbo |
| 1.000 m stehender Start | 22,82 s | 24,07 s | 1,25 s · Cayenne Turbo |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 276 km/h | 253 km/h | 23 km/h · Cayenne Turbo |
| Leistungsgewicht | 4,17 kg/PS | 5,25 kg/PS | bestes Verhältnis · Cayenne Turbo |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Cayenne Turbo | Cayenne E-Hybrid Coupe |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,16 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 1,94 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,38 s · knapper Abstand | 3,42 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,84 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 6,53 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 11,33 s |
| 0–200 km/h | 15,30 s | 18,89 s |
| 400 m stehender Start | 12,60 s | 13,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,82 s | 24,07 s |
| Vmax | 276 km/h | 253 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 520 PS | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 170 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 455 PS | V6 |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 388 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
Beim Start erreicht der Cayenne Turbo 100 km/h in 4,45 s gegenüber 4,84 s für den Cayenne E-Hybrid Coupe. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 520 PS. Der Abstand von 0,39 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne Turbo mit 149 km/h gegen 139 km/h des Cayenne E-Hybrid Coupe. Der Abstand beträgt 0,23 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne Turbo die Linie in 12,59 s gegenüber 13,14 s. Der Abstand von 0,54 s entspricht etwa 26 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Cayenne Turbo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 205 km/h gegenüber 193 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne Turbo in 22,82 s gegenüber 24,06 s, mit 1,25 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne Turbo auf 278 km/h, der Cayenne E-Hybrid Coupe auf 253 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,56 Sekunden. Der Unterschied von 0,39 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Cayenne Turbo (4,45 s vs 4,84 s).
Cayenne Turbo beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,45 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne Turbo: 520 PS, Verhältnis 4,17 kg/PS. Cayenne E-Hybrid Coupe: 455 PS, Verhältnis 5,25 kg/PS.
Cayenne Turbo: 276 km/h. Cayenne E-Hybrid Coupe: 253 km/h.