Auf 0–100 km/h gewinnt Cayenne Turbo 958.1 (4,45 s vs 5,19 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Cayenne Turbo 958.1 | XM 50e G09 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 5,19 s | 0,74 s · Cayenne Turbo 958.1 |
| 400 m stehender Start | 12,60 s | 13,44 s | 0,84 s · Cayenne Turbo 958.1 |
| 1.000 m stehender Start | 22,82 s | 24,30 s | 1,48 s · Cayenne Turbo 958.1 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 276 km/h | 250 km/h | 26 km/h · Cayenne Turbo 958.1 |
| Leistungsgewicht | 4,17 kg/PS | 5,50 kg/PS | bestes Verhältnis · Cayenne Turbo 958.1 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Cayenne Turbo 958.1 | XM 50e G09 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s · knapper Abstand | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 3,82 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 5,19 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 6,88 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 11,59 s |
| 0–200 km/h | 15,30 s | 18,84 s |
| 400 m stehender Start | 12,60 s | 13,44 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,82 s | 24,30 s |
| Vmax abgeregelt | 276 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 520 PS | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 170 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 476 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 620 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Cayenne Turbo 100 km/h in 4,45 s gegenüber 5,19 s für den XM 50e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 520 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne Turbo 0,74 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne Turbo mit 149 km/h gegen 139 km/h des XM 50e. Der Abstand beträgt 0,53 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne Turbo die Linie in 12,59 s gegenüber 13,44 s. Der Abstand von 0,84 s entspricht etwa 40 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Cayenne Turbo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 205 km/h gegenüber 193 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne Turbo in 22,82 s gegenüber 24,30 s, mit 1,48 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne Turbo auf 278 km/h, der XM 50e auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,89 Sekunden. Der Unterschied von 0,74 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Auf 0–100 km/h gewinnt Cayenne Turbo 958.1 (4,45 s vs 5,19 s).
Cayenne Turbo 958.1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,45 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne Turbo 958.1: 520 PS, Verhältnis 4,17 kg/PS. XM 50e G09: 476 PS, Verhältnis 5,50 kg/PS.
Cayenne Turbo 958.1: 276 km/h. XM 50e G09: 250 km/h.