Auf 0–100 km/h gewinnt Cayenne Turbo 958.1 (4,45 s vs 6,30 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Cayenne Turbo 958.1 | EQS 450 V297 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s−1,85 s | 6,30 s |
| 400 m stehender Start | 12,60 s−1,96 s | 14,56 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,82 s−3,56 s | 26,38 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 276 km/h+66 km/h | 210 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,17 kg/PSbestes Verhältnis | 7,45 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Cayenne Turbo 958.1 | EQS 450 V297 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 15,04 s |
| 0–200 km/h | 15,30 s | 25,02 s |
| 400 m stehender Start | 12,60 s | 14,56 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,82 s | 26,38 s |
| Vmax | 276 km/h | 210 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 520 PS | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 170 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 333 PS | Pending |
| Drehmoment | 568 Nm | |
| Gewicht | 2 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Cayenne Turbo 100 km/h in 4,45 s gegenüber 6,30 s für den EQS 450. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 520 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne Turbo 1,85 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne Turbo mit 149 km/h gegen 128 km/h des EQS 450. Der Abstand beträgt 1,25 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne Turbo die Linie in 12,59 s gegenüber 14,56 s. Der Abstand von 1,97 s entspricht etwa 83 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Cayenne Turbo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 205 km/h gegenüber 177 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne Turbo in 22,82 s gegenüber 26,37 s, mit 3,56 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne Turbo auf 278 km/h, der EQS 450 auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,86 Sekunden. Der Unterschied von 1,85 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Cayenne Turbo 958.1 (4,45 s vs 6,30 s).
Cayenne Turbo 958.1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,45 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne Turbo 958.1: 520 PS, Verhältnis 4,17 kg/PS. EQS 450 V297: 333 PS, Verhältnis 7,45 kg/PS.
Cayenne Turbo 958.1: 276 km/h. EQS 450 V297: 210 km/h.