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Porsche Cayenne Turbo
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Gebrauchte Porsche Cayenne ansehen
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
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4,46 s
| Messgröße | Cayenne Turbo | 550e xDrive Touring G60 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,15 s | 4,46 s | 0,31 s · Cayenne Turbo |
| 400 m stehender Start | 12,24 s | 12,63 s | 0,39 s · Cayenne Turbo |
| 1.000 m stehender Start | 22,17 s | 22,80 s | 0,63 s · Cayenne Turbo |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 278 km/h | 250 km/h | 28 km/h · Cayenne Turbo |
| Leistungsgewicht | 4,20 kg/PS | 4,52 kg/PS | bestes Verhältnis · Cayenne Turbo |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Cayenne Turbo | 550e xDrive Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s · knapper Abstand | 1,20 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s · knapper Abstand | 2,00 s |
| 0–80 km/h | 3,19 s · knapper Abstand | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 4,15 s | 4,46 s |
| 0–120 km/h | 5,45 s | 5,88 s |
| 0–160 km/h | 8,70 s | 9,72 s |
| 0–200 km/h | 13,73 s | 15,25 s |
| 400 m stehender Start | 12,24 s | 12,63 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,17 s | 22,80 s |
| Vmax abgeregelt | 278 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 520 PS | V8 |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 185 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 489 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 210 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Cayenne Turbo 100 km/h in 4,15 s gegenüber 4,46 s für den 550e xDrive Touring. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 520 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne Turbo 0,31 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne Turbo mit 153 km/h gegen 147 km/h des 550e xDrive Touring. Der Abstand beträgt 0,23 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne Turbo die Linie in 12,23 s gegenüber 12,63 s. Der Abstand von 0,39 s entspricht etwa 20 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Cayenne Turbo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 212 km/h gegenüber 206 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne Turbo in 22,17 s gegenüber 22,79 s, mit 0,63 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne Turbo auf 278 km/h, der 550e xDrive Touring auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,72 Sekunden. Der Unterschied von 0,31 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Cayenne Turbo (4,15 s vs 4,46 s).
Cayenne Turbo beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,15 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne Turbo: 520 PS, Verhältnis 4,20 kg/PS. 550e xDrive Touring G60: 489 PS, Verhältnis 4,52 kg/PS.
Cayenne Turbo: 278 km/h. 550e xDrive Touring G60: 250 km/h.