Auf 0–100 km/h gewinnt Cayenne Turbo 958.2 (4,15 s vs 5,63 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Cayenne Turbo 958.2 | F-TYPE P300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,15 s−1,47 s | 5,63 s |
| 400 m stehender Start | 12,24 s−1,45 s | 13,69 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,17 s−2,18 s | 24,35 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 278 km/h+28 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,20 kg/PSbestes Verhältnis | 5,32 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Cayenne Turbo 958.2 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,19 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 4,15 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 5,45 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 8,70 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 13,73 s | 18,21 s |
| 400 m stehender Start | 12,24 s | 13,69 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,17 s | 24,35 s |
| Vmax abgeregelt | 278 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 520 PS | V8 |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 185 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
Beim Start erreicht der Cayenne Turbo 100 km/h in 4,15 s gegenüber 5,63 s für den F-TYPE P300. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne Turbo 1,47 s Vorsprung und liegt etwa 16 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne Turbo mit 153 km/h gegen 140 km/h des F-TYPE P300. Der Abstand beträgt 1,10 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne Turbo die Linie in 12,23 s gegenüber 13,69 s. Der Abstand von 1,45 s entspricht etwa 69 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Cayenne Turbo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 212 km/h gegenüber 197 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne Turbo in 22,17 s gegenüber 24,35 s, mit 2,18 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne Turbo auf 278 km/h, der F-TYPE P300 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,20 kg/PS vs 5,32 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,14 Sekunden. Der Unterschied von 1,47 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Cayenne Turbo 958.2 (4,15 s vs 5,63 s).
Cayenne Turbo 958.2 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,15 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne Turbo 958.2: 520 PS, Verhältnis 4,20 kg/PS. F-TYPE P300: 300 PS, Verhältnis 5,32 kg/PS.
Cayenne Turbo 958.2: 278 km/h. F-TYPE P300: 250 km/h.