Auf 0–100 km/h gewinnt Cayenne Turbo S 958.2 (3,96 s vs 4,67 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Cayenne Turbo S 958.2 | Cayman S PDK 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,96 s−0,71 s | 4,67 s |
| 400 m stehender Start | 12,12 s−0,48 s | 12,60 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,14 s−0,42 s | 22,56 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 283 km/h | 286 km/h−3 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,92 kg/PSbestes Verhältnis | 4,24 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Cayenne Turbo S 958.2 | Cayman S PDK 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,32 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,20 s |
| 0–80 km/h | 2,97 s | 3,59 s |
| 0–100 km/h | 3,96 s | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 5,30 s | 5,86 s |
| 0–160 km/h | 8,67 s | 9,21 s |
| 0–200 km/h | 13,88 s | 14,23 s |
| 400 m stehender Start | 12,12 s | 12,60 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,14 s | 22,56 s |
| Vmax | 283 km/h | 286 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 570 PS | V8 |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 235 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 324 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 370 Nm | |
| Gewicht | 1 375 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
Beim Start erreicht der Cayenne Turbo S 100 km/h in 3,96 s gegenüber 4,67 s für den Cayman S PDK. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne Turbo S 0,71 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne Turbo S mit 152 km/h gegen 151 km/h des Cayman S PDK. Der Abstand beträgt 0,48 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne Turbo S die Linie in 12,11 s gegenüber 12,60 s. Der Abstand von 0,48 s entspricht etwa 25 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand.
Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne Turbo S in 22,13 s gegenüber 22,56 s, mit nur 0,42 s Vorsprung. Der Cayman S PDK schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Der Cayenne Turbo S verfügt über Allradantrieb (AWD), während der Cayman S PDK mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Elektronisch auf 283 km/h begrenzt, erreicht der Cayenne Turbo S in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,92 kg/PS vs 4,24 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,63 Sekunden. Der Unterschied von 0,71 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Cayenne Turbo S 958.2 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,96 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne Turbo S 958.2: 570 PS, Verhältnis 3,92 kg/PS. Cayman S PDK 987: 324 PS, Verhältnis 4,24 kg/PS.
Cayenne Turbo S 958.2: 283 km/h. Cayman S PDK 987: 286 km/h.