Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo S 958.2 gagne (3,96 s vs 4,67 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Turbo S 958.2 | Cayman S PDK 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,96 s−0,71 s | 4,67 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s−0,48 s | 12,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s−0,42 s | 22,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 283 km/h | 286 km/h−3 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,92 kg/chmeilleur ratio | 4,24 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Turbo S 958.2 | Cayman S PDK 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,32 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,20 s |
| 0–80 km/h | 2,97 s | 3,59 s |
| 0–100 km/h | 3,96 s | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 5,30 s | 5,86 s |
| 0–160 km/h | 8,67 s | 9,21 s |
| 0–200 km/h | 13,88 s | 14,23 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 12,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 22,56 s |
| VMax | 283 km/h | 286 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 570 ch | V8 |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 235 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 324 ch | 6 cyl |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Cayenne Turbo S passe les 100 km/h en 3,96 s contre 4,67 s pour la Cayman S PDK. À ce stade, la Cayenne Turbo S a 0,71 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo S roule à 152 km/h contre 151 km/h pour la Cayman S PDK. L’écart est de 0,48 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo S franchit la ligne en 12,11 s contre 12,60 s. L’écart de 0,48 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo S termine en 22,13 s contre 22,56 s, avec seulement 0,42 s d’avance. La Cayman S PDK ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
La Cayenne Turbo S bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Cayman S PDK en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 283 km/h, la Cayenne Turbo S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,92 kg/ch vs 4,24 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,63 secondes. La différence de 0,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne Turbo S 958.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,96 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo S 958.2 : 570 ch, ratio 3,92 kg/ch. Cayman S PDK 987 : 324 ch, ratio 4,24 kg/ch.
Cayenne Turbo S 958.2 : 283 km/h. Cayman S PDK 987 : 286 km/h.