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Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
5,73 s
| Messgröße | Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 | Cayenne S 958.1 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s | 5,73 s | 2,00 s · Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 |
| 400 m stehender Start | 11,78 s | 13,92 s | 2,14 s · Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 |
| 1.000 m stehender Start | 21,45 s | 25,21 s | 3,76 s · Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 295 km/h | 255 km/h | 40 km/h · Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 |
| Leistungsgewicht | 3,78 kg/PS | 4,92 kg/PS | bestes Verhältnis · Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 | Cayenne S 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 2,80 s | 4,14 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 5,73 s |
| 0–120 km/h | 4,85 s | 7,71 s |
| 0–160 km/h | 8,00 s | 12,97 s |
| 0–200 km/h | 12,57 s | 21,63 s |
| 400 m stehender Start | 11,78 s | 13,92 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,45 s | 25,21 s |
| Vmax | 295 km/h | 255 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 680 PS | V8 |
| Drehmoment | 900 Nm | |
| Gewicht | 2 573 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 420 PS | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 2 065 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe 100 km/h in 3,73 s gegenüber 5,73 s für den Cayenne S. Das sofort verfügbare Drehmoment von 900 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe 2,00 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe mit 157 km/h gegen 133 km/h des Cayenne S. Der Abstand beträgt 1,42 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe die Linie in 11,78 s gegenüber 13,92 s. Der Abstand von 2,14 s entspricht etwa 95 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 217 km/h gegenüber 186 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe in 21,44 s gegenüber 25,21 s, mit 3,77 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe auf 295 km/h, der Cayenne S auf 258 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,75 Sekunden. Der Unterschied von 2,00 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 (3,73 s vs 5,73 s).
Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,73 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1: 680 PS, Verhältnis 3,78 kg/PS. Cayenne S 958.1: 420 PS, Verhältnis 4,92 kg/PS.
Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1: 295 km/h. Cayenne S 958.1: 255 km/h.