Auf 0–100 km/h gewinnt ID.4 GTX (6,15 s vs 7,16 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Cayenne V6 958.1 | ID.4 GTX | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,16 s | 6,15 s+1,01 s |
| 400 m stehender Start | 15,13 s | 14,48 s+0,65 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,66 s | 26,84 s+0,82 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 223 km/h+43 km/h | 180 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,56 kg/PSbestes Verhältnis | 7,33 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Cayenne V6 958.1 | ID.4 GTX |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 2,72 s | 2,63 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 4,45 s |
| 0–100 km/h | 7,16 s | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 9,53 s | 8,35 s |
| 0–160 km/h | 17,38 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 33,58 s | - |
| 400 m stehender Start | 15,13 s | 14,48 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,66 s | 26,84 s |
| Vmax | 223 km/h | 180 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 304 PS | Cast iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 995 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | MANUAL |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 299 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 460 Nm | |
| Gewicht | 2 193 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der ID.4 GTX 100 km/h in 6,15 s gegenüber 7,16 s für den Cayenne V6. Das sofort verfügbare Drehmoment von 460 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der ID.4 GTX 1,01 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der ID.4 GTX mit 128 km/h gegen 122 km/h des Cayenne V6. Der Abstand beträgt 0,37 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der ID.4 GTX die Linie in 14,48 s gegenüber 15,12 s. Der Abstand von 0,65 s entspricht etwa 27 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der ID.4 GTX seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 175 km/h gegenüber 169 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der ID.4 GTX in 26,83 s gegenüber 27,65 s, mit 0,82 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (223 km/h) holt der Cayenne V6 seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne V6 auf 230 km/h, der ID.4 GTX auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,40 Sekunden. Der Unterschied von 1,01 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt ID.4 GTX (6,15 s vs 7,16 s).
Cayenne V6 958.1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,16 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne V6 958.1: 304 PS, Verhältnis 6,56 kg/PS. ID.4 GTX: 299 PS, Verhältnis 7,33 kg/PS.
Cayenne V6 958.1: 223 km/h. ID.4 GTX: 180 km/h.