Sur 0–100 km/h, Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 971 gagne (3,37 s vs 4,28 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 971 | 760i xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,37 s−0,92 s | 4,28 s |
| 400 m stehender Start | 11,33 s−0,98 s | 12,31 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,55 s−1,49 s | 22,04 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 310 km/h+60 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,38 kg/PSbestes Verhältnis | 4,17 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 971 | 760i xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,56 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 3,25 s |
| 0–100 km/h | 3,37 s | 4,28 s |
| 0–120 km/h | 4,44 s | 5,53 s |
| 0–160 km/h | 7,16 s | 8,86 s |
| 0–200 km/h | 11,03 s | 13,65 s |
| 400 m stehender Start | 11,33 s | 12,31 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,55 s | 22,04 s |
| Vmax abgeregelt | 310 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 680 PS | V8 |
| Drehmoment | 850 Nm | |
| Gewicht | 2 300 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 544 PS | 8 cyl |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 270 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 100 km/h in 3,37 s gegenüber 4,28 s für den Bmw 760i xDrive. Das sofort verfügbare Drehmoment von 850 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 0,92 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo mit 163 km/h gegen 152 km/h des Bmw 760i xDrive. Der Abstand beträgt 0,73 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo die Linie in 11,32 s gegenüber 12,30 s. Der Abstand von 0,98 s entspricht etwa 51 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 227 km/h gegenüber 216 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo in 20,55 s gegenüber 22,04 s, mit 1,49 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo auf 310 km/h, der Bmw 760i xDrive auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,22 Sekunden. Der Unterschied von 0,92 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 971 passe de 0 à 100 km/h en 3,37 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 971 : 680 PS, ratio 3,38 kg/PS. 760i xDrive G11 : 544 PS, ratio 4,17 kg/PS.
Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 971 : 310 km/h. 760i xDrive G11 : 250 km/h.