Auf 0–100 km/h gewinnt I-PACE EV400 (4,83 s vs 5,13 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Taycan J1.1 | I-PACE EV400 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,13 s | 4,83 s+0,29 s |
| 400 m stehender Start | 13,03 s−0,16 s | 13,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,91 s−1,45 s | 24,36 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h+30 km/h | 200 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,15 kg/PSbestes Verhältnis | 5,52 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Taycan J1.1 | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,53 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,55 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 5,13 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 6,40 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 9,95 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | 14,43 s | 18,88 s |
| 400 m stehender Start | 13,03 s | 13,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,91 s | 24,36 s |
| Vmax | 230 km/h | 200 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 402 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Drehmoment | 345 Nm | |
| Gewicht | 2 071 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Two-speed dog-ring rear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | Pending |
| Drehmoment | 696 Nm | |
| Gewicht | 2 208 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der I-PACE EV400 100 km/h in 4,84 s gegenüber 5,13 s für den Taycan. Zu diesem Zeitpunkt hat der I-PACE EV400 0,29 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der I-PACE EV400 mit 141 km/h gegen 148 km/h des Taycan. Der Abstand beträgt 0,16 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Taycan die Linie in 13,02 s gegenüber 13,18 s. Der Abstand von 0,16 s entspricht etwa 8 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Taycan seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 215 km/h gegenüber 192 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Taycan in 22,91 s gegenüber 24,36 s, mit 1,45 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Taycan auf 230 km/h, der I-PACE EV400 auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,15 kg/PS vs 5,52 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,37 Sekunden. Der Unterschied von 0,29 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt I-PACE EV400 (4,83 s vs 5,13 s).
Taycan J1.1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,13 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Taycan J1.1: 402 PS, Verhältnis 5,15 kg/PS. I-PACE EV400: 400 PS, Verhältnis 5,52 kg/PS.
Taycan J1.1: 230 km/h. I-PACE EV400: 200 km/h.