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Renault Megane E-Tech Electric 217
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Megane E-Tech Electric 217 | 208 Hybrid 110 e-DCS6 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 9,99 s | 2,45 s · Megane E-Tech Electric 217 |
| 400 m stehender Start | 15,62 s | 17,33 s | 1,71 s · Megane E-Tech Electric 217 |
| 1.000 m stehender Start | 29,17 s | 31,58 s | 2,41 s · Megane E-Tech Electric 217 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 194 km/h | 34 km/h · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
| Leistungsgewicht | 7,80 kg/PS | 10,68 kg/PS | bestes Verhältnis · Megane E-Tech Electric 217 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Megane E-Tech Electric 217 | 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,13 s | 2,36 s |
| 0–50 km/h | 3,56 s | 3,94 s |
| 0–80 km/h | 5,75 s | 6,98 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 9,99 s |
| 0–120 km/h | 9,87 s | 13,90 s |
| 0–160 km/h | 17,64 s | 28,25 s |
| 400 m stehender Start | 15,62 s | 17,33 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,17 s | 31,58 s |
| Vmax | 160 km/h | 194 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 218 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 700 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 110 PS | E3 |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 175 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Beim Start erreicht der Megane E-Tech Electric 217 100 km/h in 7,54 s gegenüber 9,99 s für den 208 Hybrid 110 e-DCS6. Das sofort verfügbare Drehmoment von 300 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Megane E-Tech Electric 217 2,45 s Vorsprung und liegt etwa 13 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Megane E-Tech Electric 217 mit 124 km/h gegen 108 km/h des 208 Hybrid 110 e-DCS6. Der Abstand beträgt 0,97 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Megane E-Tech Electric 217 die Linie in 15,61 s gegenüber 17,33 s. Der Abstand von 1,71 s entspricht etwa 62 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Megane E-Tech Electric 217 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 160 km/h gegenüber 148 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Megane E-Tech Electric 217 in 29,16 s gegenüber 31,57 s, mit 2,41 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (194 km/h) holt der 208 Hybrid 110 e-DCS6 seinen Startrückstand nie auf.
Elektronisch auf 160 km/h begrenzt, erreicht der Megane E-Tech Electric 217 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,36 Sekunden. Der Unterschied von 2,45 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Megane E-Tech Electric 217 (7,54 s vs 9,99 s).
Megane E-Tech Electric 217 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,54 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Megane E-Tech Electric 217: 218 PS, Verhältnis 7,80 kg/PS. 208 Hybrid 110 e-DCS6: 110 PS, Verhältnis 10,68 kg/PS.
Megane E-Tech Electric 217: 160 km/h. 208 Hybrid 110 e-DCS6: 194 km/h.