Sur 0–100 km/h, Jazz e:HEV gagne (9,90 s vs 9,99 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 208 Hybrid 110 e-DCS6 | Jazz e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,99 s | 9,90 s+0,09 s |
| 400 m stehender Start | 17,33 s | 17,09 s+0,24 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,58 s−0,37 s | 31,95 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 194 km/h+24 km/h | 170 km/h |
| Leistungsgewicht | 10,68 kg/PSbestes Verhältnis | 11,18 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 208 Hybrid 110 e-DCS6 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,36 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 3,94 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 6,98 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 9,99 s | 9,90 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 13,90 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | 28,25 s | 34,79 s |
| 400 m stehender Start | 17,33 s | 17,09 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,58 s | 31,95 s |
| Vmax | 194 km/h | 170 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 110 PS | E3 |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 175 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 107 PS | Pending |
| Drehmoment | 253 Nm | |
| Gewicht | 1 196 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-CVT (Honda i-MMD) |
Beim Start erreicht der Jazz e:HEV 100 km/h in 9,90 s gegenüber 9,99 s für den 208 Hybrid 110 e-DCS6. Der Abstand von 0,09 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Jazz e:HEV mit 106 km/h gegen 108 km/h des 208 Hybrid 110 e-DCS6. Der Abstand beträgt 0,40 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Jazz e:HEV die Linie in 17,08 s gegenüber 17,33 s. Der Abstand von 0,24 s entspricht etwa 9 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Jazz e:HEV erreicht das Limit bei 170 km/h, während der 208 Hybrid 110 e-DCS6 weiter beschleunigt auf 194 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,04 s geschrumpft.
Bei etwa 642 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der 208 Hybrid 110 e-DCS6 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 24 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der 208 Hybrid 110 e-DCS6 die Strecke in 31,57 s gegenüber 31,95 s. Der Delta von 0,37 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Elektronisch auf 170 km/h begrenzt, erreicht der Jazz e:HEV in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (10,68 kg/PS vs 11,18 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 17,33 Sekunden. Der Unterschied von 0,09 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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208 Hybrid 110 e-DCS6 passe de 0 à 100 km/h en 9,99 secondes (simulation calibrée).
208 Hybrid 110 e-DCS6 : 110 PS, ratio 10,68 kg/PS. Jazz e:HEV : 107 PS, ratio 11,18 kg/PS.
208 Hybrid 110 e-DCS6 : 194 km/h. Jazz e:HEV : 170 km/h.