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Renault Scenic E-Tech Electric 220
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
9,20 s
| Messgröße | Scenic E-Tech Electric 220 | X2 sDrive18d F39 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s | 9,20 s | 1,15 s · Scenic E-Tech Electric 220 |
| 400 m stehender Start | 16,06 s | 16,72 s | 0,66 s · Scenic E-Tech Electric 220 |
| 1.000 m stehender Start | 28,98 s | 30,59 s | 1,61 s · Scenic E-Tech Electric 220 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 233 km/h | 206 km/h | 27 km/h · Scenic E-Tech Electric 220 |
| Leistungsgewicht | 9,12 kg/PS | 10,00 kg/PS | bestes Verhältnis · Scenic E-Tech Electric 220 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Scenic E-Tech Electric 220 | X2 sDrive18d F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,24 s | 1,97 s |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,36 s |
| 0–80 km/h | 6,07 s | 6,40 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 9,20 s |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 12,93 s |
| 0–160 km/h | 19,80 s | 24,98 s |
| 0–200 km/h | 38,38 s | 65,87 s |
| 400 m stehender Start | 16,06 s | 16,72 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,98 s | 30,59 s |
| Vmax | 233 km/h | 206 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 218 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 989 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 500 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Beim Start erreicht der Scenic E-Tech Electric 220 100 km/h in 8,05 s gegenüber 9,20 s für den X2 sDrive18d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 300 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der X2 sDrive18d zu diesem Zeitpunkt 2 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Scenic E-Tech Electric 220 mit 120 km/h gegen 110 km/h des X2 sDrive18d. Der Abstand beträgt 0,18 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Scenic E-Tech Electric 220 die Linie in 16,06 s gegenüber 16,72 s. Der Abstand von 0,66 s entspricht etwa 25 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Scenic E-Tech Electric 220 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 163 km/h gegenüber 152 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Scenic E-Tech Electric 220 in 28,98 s gegenüber 30,58 s, mit 1,61 s Vorsprung.
Elektronisch auf 207 km/h begrenzt, erreicht der X2 sDrive18d in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,21 Sekunden. Der Unterschied von 1,15 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Scenic E-Tech Electric 220 (8,05 s vs 9,20 s).
Scenic E-Tech Electric 220 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,05 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Scenic E-Tech Electric 220: 218 PS, Verhältnis 9,12 kg/PS. X2 sDrive18d F39: 150 PS, Verhältnis 10,00 kg/PS.
Scenic E-Tech Electric 220: 233 km/h. X2 sDrive18d F39: 206 km/h.