Auf 0–100 km/h gewinnt Model X 100D (4,63 s vs 5,98 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Model X 100D | DS7 E-Tense 4x4 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s−1,35 s | 5,98 s |
| 400 m stehender Start | 12,78 s−1,49 s | 14,27 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,03 s−3,38 s | 26,41 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,62 kg/PSbestes Verhältnis | 6,23 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Model X 100D | DS7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,31 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,11 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 5,92 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 15,63 s | 28,87 s |
| 400 m stehender Start | 12,78 s | 14,27 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,03 s | 26,41 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 230 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 532 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 967 Nm | |
| Gewicht | 2 459 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (4WD) | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der Model X 100D 100 km/h in 4,64 s gegenüber 5,98 s für den DS7 E-Tense 4x4 300. Zu diesem Zeitpunkt hat der Model X 100D 1,35 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Model X 100D mit 148 km/h gegen 127 km/h des DS7 E-Tense 4x4 300. Der Abstand beträgt 0,75 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Model X 100D die Linie in 12,78 s gegenüber 14,27 s. Der Abstand von 1,49 s entspricht etwa 63 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Model X 100D seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 205 km/h gegenüber 174 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Model X 100D in 23,03 s gegenüber 26,41 s, mit 3,38 s Vorsprung.
Elektronisch auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der Model X 100D in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,62 kg/PS vs 6,23 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,63 Sekunden. Der Unterschied von 1,35 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Model X 100D beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,63 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Model X 100D: 532 PS, Verhältnis 4,62 kg/PS. DS7 E-Tense 4x4 300: 305 PS, Verhältnis 6,23 kg/PS.
Model X 100D: 250 km/h. DS7 E-Tense 4x4 300: 230 km/h.