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Tesla Model X 100D
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Model X 100D | iX xDrive50 I20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,69 s | 0,05 s · Model X 100D |
| 400 m stehender Start | 12,78 s | 12,93 s | 0,15 s · Model X 100D |
| 1.000 m stehender Start | 23,03 s | 23,92 s | 0,89 s · Model X 100D |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 200 km/h | 50 km/h · Model X 100D |
| Leistungsgewicht | 4,62 kg/PS | 4,94 kg/PS | bestes Verhältnis · Model X 100D |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Model X 100D | iX xDrive50 I20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,29 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,15 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 3,50 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,63 s · knapper Abstand | 4,69 s |
| 0–120 km/h | 5,92 s | 6,18 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 10,39 s |
| 0–200 km/h | 15,63 s | 16,61 s |
| 400 m stehender Start | 12,78 s | 12,93 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,03 s | 23,92 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 200 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 532 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 967 Nm | |
| Gewicht | 2 459 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 523 PS | Pending |
| Drehmoment | 765 Nm | |
| Gewicht | 2 585 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Model X 100D 100 km/h in 4,64 s gegenüber 4,69 s für den iX xDrive50. Der Abstand von 0,05 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Model X 100D mit 148 km/h gegen 144 km/h des iX xDrive50. Der Abstand beträgt 0,04 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Model X 100D die Linie in 12,78 s gegenüber 12,93 s. Der Abstand von 0,15 s entspricht etwa 7 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Model X 100D seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 205 km/h gegenüber 200 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Model X 100D in 23,03 s gegenüber 23,92 s, mit 0,89 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Model X 100D auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der iX xDrive50 auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,62 kg/PS vs 4,94 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,07 Sekunden. Der Unterschied von 0,05 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h liegen Model X 100D und iX xDrive50 I20 gleichauf (4,63 s vs 4,69 s, kein signifikanter Unterschied).
Model X 100D beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,63 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Model X 100D: 532 PS, Verhältnis 4,62 kg/PS. iX xDrive50 I20: 523 PS, Verhältnis 4,94 kg/PS.
Model X 100D: 250 km/h. iX xDrive50 I20: 200 km/h.