Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 4,63 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Model X 100D | G6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s | 3,80 s+0,83 s |
| 400 m stehender Start | 12,78 s | 12,03 s+0,75 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,03 s | 22,89 s+0,14 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,62 kg/PS | 4,41 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Model X 100D | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 1,76 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 2,86 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 3,80 s |
| 0–120 km/h | 5,92 s | 5,01 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 15,63 s | 13,99 s |
| 400 m stehender Start | 12,78 s | 12,03 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,03 s | 22,89 sknapper Abstand |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 200 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 532 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 967 Nm | |
| Gewicht | 2 459 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 480 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Drehmoment | 660 Nm | |
| Gewicht | 2 115 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der G6 100 km/h in 3,80 s gegenüber 4,64 s für den Model X 100D. Zu diesem Zeitpunkt hat der G6 0,83 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der G6 mit 152 km/h gegen 148 km/h des Model X 100D. Der Abstand beträgt 0,63 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der G6 die Linie in 12,03 s gegenüber 12,78 s. Der Abstand von 0,75 s entspricht etwa 37 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der G6 erreicht das Limit bei 200 km/h, während der Model X 100D weiter beschleunigt auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,80 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der G6 in 22,89 s gegenüber 23,03 s, mit nur 0,14 s Vorsprung. Der Model X 100D schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Model X 100D auf 249 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h, der G6 auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,62 kg/PS vs 4,41 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,71 Sekunden. Der Unterschied von 0,83 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Model X 100D passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
Model X 100D : 532 PS, ratio 4,62 kg/PS. G6 : 480 PS, ratio 4,41 kg/PS.
Model X 100D : 250 km/h. G6 : 200 km/h.