Sur 0–100 km/h, iX M60 I20 gagne (3,71 s vs 4,63 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| iX M60 I20 | Model X 100D | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s−0,92 s | 4,63 s |
| 400 m stehender Start | 11,94 s−0,84 s | 12,78 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,85 s−1,18 s | 23,03 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,26 kg/PSbestes Verhältnis | 4,62 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | iX M60 I20 | Model X 100D |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 3,63 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 4,63 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 5,92 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 9,80 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 15,63 s |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 12,78 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,85 s | 23,03 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 619 PS | Pending |
| Drehmoment | 1100 Nm | |
| Gewicht | 2 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 532 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 967 Nm | |
| Gewicht | 2 459 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der iX M60 100 km/h in 3,72 s gegenüber 4,64 s für den Model X 100D. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX M60 0,92 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der iX M60 mit 151 km/h gegen 148 km/h des Model X 100D. Der Abstand beträgt 0,73 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX M60 die Linie in 11,94 s gegenüber 12,78 s. Der Abstand von 0,84 s entspricht etwa 42 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der iX M60 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 212 km/h gegenüber 205 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX M60 in 21,84 s gegenüber 23,03 s, mit 1,18 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph — Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: iX M60 und Model X 100D sind auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,26 kg/PS vs 4,62 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,71 Sekunden. Der Unterschied von 0,92 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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iX M60 I20 passe de 0 à 100 km/h en 3,71 secondes (simulation calibrée).
iX M60 I20 : 619 PS, ratio 4,26 kg/PS. Model X 100D : 532 PS, ratio 4,62 kg/PS.
iX M60 I20 : 250 km/h. Model X 100D : 250 km/h.