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Tesla Model X P90D
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Model X P90D | iX M60 I20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,32 s | 3,71 s | 0,39 s · Model X P90D |
| 400 m stehender Start | 11,18 s | 11,94 s | 0,76 s · Model X P90D |
| 1.000 m stehender Start | 20,35 s | 21,85 s | 1,50 s · Model X P90D |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 3,24 kg/PS | 4,26 kg/PS | bestes Verhältnis · Model X P90D |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Model X P90D | iX M60 I20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 0,93 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,63 s | 1,54 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,62 s · knapper Abstand | 2,67 s |
| 0–100 km/h | 3,32 s | 3,71 s |
| 0–120 km/h | 4,21 s | 5,03 s |
| 0–160 km/h | 6,81 s | 8,60 s |
| 0–200 km/h | 10,57 s | 13,69 s |
| 400 m stehender Start | 11,18 s | 11,94 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,35 s | 21,85 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 762 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 967 Nm | |
| Gewicht | 2 468 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 619 PS | Pending |
| Drehmoment | 1100 Nm | |
| Gewicht | 2 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
Beim Start erreicht der Model X P90D 100 km/h in 3,32 s gegenüber 3,72 s für den iX M60. Der Abstand von 0,39 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Model X P90D mit 166 km/h gegen 151 km/h des iX M60. Der Abstand beträgt 0,39 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Model X P90D die Linie in 11,18 s gegenüber 11,94 s. Der Abstand von 0,76 s entspricht etwa 39 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Model X P90D seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 231 km/h gegenüber 212 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Model X P90D in 20,35 s gegenüber 21,84 s, mit 1,49 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Model X P90D und iX M60 sind auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,24 kg/PS vs 4,26 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,80 Sekunden. Der Unterschied von 0,39 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Model X P90D (3,32 s vs 3,71 s).
Model X P90D beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,32 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Model X P90D: 762 PS, Verhältnis 3,24 kg/PS. iX M60 I20: 619 PS, Verhältnis 4,26 kg/PS.
Model X P90D: 250 km/h. iX M60 I20: 250 km/h.