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Tesla Model Y Juniper RWD
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
6,04 s
6,28 s
| Messgröße | Model Y Juniper RWD | 530e iPerformance G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,28 s | 0,24 s · Model Y Juniper RWD |
| 400 m stehender Start | 14,25 s | 14,40 s | 0,15 s · Model Y Juniper RWD |
| 1.000 m stehender Start | 25,58 s | 26,31 s | 0,73 s · Model Y Juniper RWD |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 209 km/h | 235 km/h | 26 km/h · 530e iPerformance G30 |
| Leistungsgewicht | 6,20 kg/PS | 7,02 kg/PS | bestes Verhältnis · Model Y Juniper RWD |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Model Y Juniper RWD | 530e iPerformance G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,74 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,91 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 4,67 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,28 s |
| 0–120 km/h | 7,80 s | 8,42 s |
| 0–160 km/h | 13,29 s | 14,95 s |
| 0–200 km/h | 22,11 s | 26,50 s |
| 400 m stehender Start | 14,25 s | 14,40 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,58 s | 26,31 s |
| Vmax | 209 km/h | 235 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 299 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 419 Nm | |
| Gewicht | 1 853 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 290 Nm | |
| Gewicht | 1 770 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der Model Y Juniper RWD 100 km/h in 6,04 s gegenüber 6,28 s für den 530e iPerformance. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 530e iPerformance zu diesem Zeitpunkt 8 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 530e iPerformance mit 127 km/h gegen 135 km/h des Model Y Juniper RWD. Der Abstand beträgt 0,10 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Model Y Juniper RWD die Linie in 14,24 s gegenüber 14,39 s. Der Abstand von 0,15 s entspricht etwa 7 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Model Y Juniper RWD seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 185 km/h gegenüber 176 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Model Y Juniper RWD in 25,58 s gegenüber 26,31 s, mit 0,73 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (235 km/h) holt der 530e iPerformance seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Model Y Juniper RWD auf 209 km/h, der 530e iPerformance auf 235 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,20 kg/PS vs 7,02 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,82 Sekunden. Der Unterschied von 0,24 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Model Y Juniper RWD (6,04 s vs 6,28 s).
Model Y Juniper RWD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Model Y Juniper RWD: 299 PS, Verhältnis 6,20 kg/PS. 530e iPerformance G30: 252 PS, Verhältnis 7,02 kg/PS.
Model Y Juniper RWD: 209 km/h. 530e iPerformance G30: 235 km/h.