Sur 0–100 km/h, ID.4 GTX gagne (6,15 s vs 6,86 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| ID.4 GTX | iX3 G08 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s−0,71 s | 6,86 s |
| 400 m stehender Start | 14,48 s−0,60 s | 15,08 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,84 s−0,70 s | 27,54 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 180 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,33 kg/PSbestes Verhältnis | 7,64 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | ID.4 GTX | iX3 G08 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 1,89 s |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 4,45 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 6,86 s |
| 0–120 km/h | 8,35 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 16,42 s |
| 400 m stehender Start | 14,48 s | 15,08 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,84 s | 27,54 s |
| Vmax | 180 km/h | 180 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 299 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 460 Nm | |
| Gewicht | 2 193 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 185 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | iX3 | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Beim Start erreicht der ID.4 GTX 100 km/h in 6,15 s gegenüber 6,86 s für den Bmw iX3. Zu diesem Zeitpunkt hat der ID.4 GTX 0,71 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der ID.4 GTX mit 128 km/h gegen 126 km/h des Bmw iX3. Der Abstand beträgt 0,52 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der ID.4 GTX die Linie in 14,48 s gegenüber 15,07 s. Der Abstand von 0,59 s entspricht etwa 25 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der ID.4 GTX seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 175 km/h gegenüber 172 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der ID.4 GTX in 26,83 s gegenüber 27,54 s, mit 0,70 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (180 vs 180 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: ID.4 GTX und Bmw iX3 sind auf 180 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,33 kg/PS vs 7,64 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,53 Sekunden. Der Unterschied von 0,71 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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ID.4 GTX passe de 0 à 100 km/h en 6,15 secondes (simulation calibrée).
ID.4 GTX : 299 PS, ratio 7,33 kg/PS. iX3 G08 : 286 PS, ratio 7,64 kg/PS.
ID.4 GTX : 180 km/h. iX3 G08 : 180 km/h.