Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 6,15 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| P7 | ID.4 GTX | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s−1,94 s | 6,15 s |
| 400 m stehender Start | 12,55 s−1,93 s | 14,48 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,25 s−1,59 s | 26,84 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 170 km/h | 180 km/h−10 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,81 kg/PSbestes Verhältnis | 7,33 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | P7 | ID.4 GTX |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 4,45 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 8,35 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 15,21 s |
| 400 m stehender Start | 12,55 s | 14,48 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,25 s | 26,84 s |
| Vmax | 170 km/h | 180 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 424 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 655 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 299 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 460 Nm | |
| Gewicht | 2 193 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der P7 100 km/h in 4,22 s gegenüber 6,15 s für den ID.4 GTX. Zu diesem Zeitpunkt hat der P7 1,94 s Vorsprung und liegt etwa 17 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der P7 mit 147 km/h gegen 128 km/h des ID.4 GTX. Der Abstand beträgt 1,33 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der P7 die Linie in 12,54 s gegenüber 14,48 s. Der Abstand von 1,93 s entspricht etwa 82 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der P7 erreicht das Limit bei 170 km/h, während der ID.4 GTX weiter auf 180 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 2,04 s gegenüber 1,93 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der P7 in 25,24 s gegenüber 26,83 s, mit nur 1,59 s Vorsprung. Der ID.4 GTX schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der P7 auf 170 km/h, der ID.4 GTX auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,81 kg/PS vs 7,33 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,71 Sekunden. Der Unterschied von 1,94 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 PS, ratio 4,81 kg/PS. ID.4 GTX : 299 PS, ratio 7,33 kg/PS.
P7 : 170 km/h. ID.4 GTX : 180 km/h.