Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 6,15 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| P7 | ID.4 GTX | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s−1,94 s | 6,15 s |
| 400 m salida parada | 12,55 s−1,93 s | 14,48 s |
| 1.000 m salida parada | 25,25 s−1,59 s | 26,84 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 170 km/h | 180 km/h−10 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,81 kg/CVmejor relación | 7,33 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | P7 | ID.4 GTX |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 4,45 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 8,35 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 15,21 s |
| 400 m salida parada | 12,55 s | 14,48 s |
| 1.000 m salida parada | 25,25 s | 26,84 s |
| Vel. máx. | 170 km/h | 180 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 299 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 460 Nm | |
| Peso | 2 193 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el P7 alcanza los 100 km/h en 4,22 s frente a 6,15 s del ID.4 GTX. En este punto, el P7 lleva 1,94 s de ventaja y se sitúa unos 17 m por delante.
A 200 metros, el P7 va a 147 km/h contra 128 km/h del ID.4 GTX. La diferencia es de 1,33 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el P7 cruza la línea en 12,54 s frente a 14,48 s. La diferencia de 1,93 s representa unos 82 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El P7 se queda en 170 km/h mientras el ID.4 GTX sigue acelerando hacia 180 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 2,04 s frente a 1,93 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el P7 termina en 25,24 s frente a 26,83 s, con solo 1,59 s de ventaja. El ID.4 GTX no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el P7 a 170 km/h, el ID.4 GTX a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,81 kg/cv vs 7,33 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,71 segundos. La diferencia de 1,94 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 6,15 s).
P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 CV, ratio 4,81 kg/CV. ID.4 GTX : 299 CV, ratio 7,33 kg/CV.
P7 : 170 km/h. ID.4 GTX : 180 km/h.