Volvo XC60 D5 AWD Geartronic vs Cupra Born : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Rennsimulation in Echtzeit
CONFIDENCE 97%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 97 %.
XC60 D5 AWD Geartronic vs Born: Chronik eines Drag Race bei 226 km/h
Der Start: 0 auf 100 km/h
Beim Start erreicht der XC60 D5 AWD Geartronic 100 km/h in 7,15 s gegenüber 7,23 s für den Born. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 238 PS. Der Abstand von 0,08 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Von 100 km/h bis 400 Meter
Bei 200 Metern fährt der XC60 D5 AWD Geartronic mit 118 km/h gegen 122 km/h des Born. Der Abstand beträgt 0,36 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der XC60 D5 AWD Geartronic die Linie in 15,20 s gegenüber 15,39 s. Der Abstand von 0,19 s entspricht etwa 8 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.
Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel
Nach 400 Metern baut der XC60 D5 AWD Geartronic seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 163 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der XC60 D5 AWD Geartronic in 28,10 s gegenüber 28,98 s, mit 0,88 s Vorsprung.
Was die Zahlen nicht verraten
Der XC60 D5 AWD Geartronic verfügt über Allradantrieb (AWD), während der Born mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der XC60 D5 AWD Geartronic auf 230 km/h, der Born auf 160 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,91 Sekunden. Der Unterschied von 0,08 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Volvo XC60 D5 AWD Geartronic and Cupra Born are virtually tied to 100 km/h. The gap is under a tenth of a second — only the physics engine can settle it step by step.