Volvo XC60 D5 AWD Geartronic vs Cupra Born : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 97%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 97 %.
XC60 D5 AWD Geartronic vs Born: crónica de un drag race a 226 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el XC60 D5 AWD Geartronic alcanza los 100 km/h en 7,15 s frente a 7,23 s del Born. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 238 cv compensa. La diferencia de 0,08 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el XC60 D5 AWD Geartronic va a 118 km/h contra 122 km/h del Born. La diferencia es de 0,36 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el XC60 D5 AWD Geartronic cruza la línea en 15,20 s frente a 15,39 s. La diferencia de 0,19 s representa unos 8 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, el XC60 D5 AWD Geartronic sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 163 km/h contra 160 km/h. A 1.000 metros, el XC60 D5 AWD Geartronic termina en 28,10 s frente a 28,98 s, con 0,88 s de ventaja.
Lo que los números no dicen
El XC60 D5 AWD Geartronic cuenta con tracción total (AWD) frente a la Born con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el XC60 D5 AWD Geartronic a 230 km/h, el Born a 160 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,91 segundos. La diferencia de 0,08 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Volvo XC60 D5 AWD Geartronic and Cupra Born are virtually tied to 100 km/h. The gap is under a tenth of a second — only the physics engine can settle it step by step.