Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 4,94 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| G6 | SQ2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s−1,14 s | 4,94 s |
| 400 m stehender Start | 12,03 s−1,44 s | 13,47 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,89 s−1,66 s | 24,55 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 257 km/h−57 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,41 kg/PSbestes Verhältnis | 5,12 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | G6 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | 19,93 s |
| 400 m stehender Start | 12,03 s | 13,47 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,89 s | 24,55 s |
| Vmax | 200 km/h | 257 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 480 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Drehmoment | 660 Nm | |
| Gewicht | 2 115 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der G6 100 km/h in 3,80 s gegenüber 4,94 s für den SQ2. Das sofort verfügbare Drehmoment von 660 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der G6 1,14 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der G6 mit 152 km/h gegen 133 km/h des SQ2. Der Abstand beträgt 0,92 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der G6 die Linie in 12,03 s gegenüber 13,47 s. Der Abstand von 1,44 s entspricht etwa 66 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der G6 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 190 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der G6 in 22,89 s gegenüber 24,55 s, mit 1,66 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (257 km/h) holt der SQ2 seinen Startrückstand nie auf.
Elektronisch auf 200 km/h begrenzt, erreicht der G6 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,36 Sekunden. Der Unterschied von 1,14 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 4,94 s).
G6 passe de 0 à 100 km/h en 3,80 secondes (simulation calibrée).
G6 : 480 PS, ratio 4,41 kg/PS. SQ2 : 300 PS, ratio 5,12 kg/PS.
G6 : 200 km/h. SQ2 : 257 km/h.