Xpeng P7 or Bmw 218i Active Tourer: which has more power?

Xpeng P7 produces 263 hp and 390 Nm torque vs 220 Nm, versus 136 hp for Bmw 218i Active Tourer. Xpeng P7 leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the Xpeng P7 or the Bmw 218i Active Tourer?

Xpeng P7 is faster with a 0-100 km/h in 6.7s vs 9.3s for Bmw 218i Active Tourer, a gap of 2.6s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Xpeng P7 or the Bmw 218i Active Tourer?

Xpeng P7 has a clear edge over the Bmw 218i Active Tourer to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

Xpeng P7 or Bmw 218i Active Tourer: which has more power?

Xpeng P7 has about 95% more power than the Bmw 218i Active Tourer. On torque, Xpeng P7 also leads — which benefits quick overtakes.

Duel Xpeng P7 vs BMW 218i Active Tourer F44 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

Xpeng P7 vs BMW 218i Active Tourer F44: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

XpengBEVSchneller

P7

263 PS · 390 Nm · 1,995 kg · 2020

BMWBenzin

218i Active Tourer F44

136 PS · 220 Nm · 1,370 kg · 2020

	P7	218i Active Tourer F44
0–100 km/h	6,58 s−2,78 s	9,36 s
400 m stehender Start	14,81 s−2,09 s	16,90 s
1.000 m stehender Start	27,64 s−3,09 s	30,73 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	170 km/h	205 km/h−35 km/h
Leistungsgewicht	7,59 kg/PSbestes Verhältnis	10,07 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

XpengBEVP7

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

BMWBenzin218i Active Tourer F44

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	P7	218i Active Tourer F44
0–30 km/h	1,75 s	2,17 s
0–50 km/h	2,93 s	3,62 s
0–80 km/h	4,84 s	6,58 s
0–100 km/h	6,58 s	9,36 s
0–120 km/h	8,81 s	13,00 s
0–160 km/h	15,66 s	24,95 s
0–200 km/h	—	66,97 s
400 m stehender Start	14,81 s	16,90 s
1.000 m stehender Start	27,64 s	30,73 s
Vmax	170 km/h	205 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

Xpeng

P7

7,59kg/PSVerhältnis besser um 2,49 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	263 PS	Permanent Magnet Synchronous Motor
Drehmoment	390 Nm
Gewicht	1 995 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Propulsion
Getriebe	Single-speed fixed gear

BMW

218i Active Tourer F44

10,07kg/PSkompensiert durch −625 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	136 PS	3 cyl
Drehmoment	220 Nm
Gewicht	1 370 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	—
Getriebe	6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch)

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der P7 100 km/h in 6,58 s gegenüber 9,36 s für den Bmw 218i Active Tourer. Das sofort verfügbare Drehmoment von 390 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der P7 2,78 s Vorsprung und liegt etwa 20 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der P7 mit 127 km/h gegen 110 km/h des Bmw 218i Active Tourer. Der Abstand beträgt 1,34 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der P7 die Linie in 14,81 s gegenüber 16,89 s. Der Abstand von 2,08 s entspricht etwa 77 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der P7 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 170 km/h gegenüber 152 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der P7 in 27,64 s gegenüber 30,73 s, mit 3,09 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (205 km/h) holt der Bmw 218i Active Tourer seinen Startrückstand nie auf.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der P7 auf 170 km/h, der Bmw 218i Active Tourer auf 205 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,28 Sekunden. Der Unterschied von 2,78 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.