Sur 0–100 km/h, P7 gagne (6,58 s vs 9,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| P7 | 218i Active Tourer F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s−2,78 s | 9,36 s |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s−2,09 s | 16,90 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s−3,09 s | 30,73 s |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 205 km/h−35 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,59 kg/chmeilleur ratio | 10,07 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | P7 | 218i Active Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 2,17 s |
| 0–50 km/h | 2,93 s | 3,62 s |
| 0–80 km/h | 4,84 s | 6,58 s |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 9,36 s |
| 0–120 km/h | 8,81 s | 13,00 s |
| 0–160 km/h | 15,66 s | 24,95 s |
| 0–200 km/h | — | 66,97 s |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s | 16,90 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s | 30,73 s |
| VMax | 170 km/h | 205 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 263 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 6,58 s contre 9,36 s pour la Bmw 218i Active Tourer. Le couple instantané de 390 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la P7 a 2,78 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 127 km/h contre 110 km/h pour la Bmw 218i Active Tourer. L’écart est de 1,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 14,81 s contre 16,89 s. L’écart de 2,08 s représente environ 77 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la P7 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 152 km/h. À 1 000 mètres, la P7 termine en 27,64 s contre 30,73 s, avec 3,09 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (205 km/h), la Bmw 218i Active Tourer ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la Bmw 218i Active Tourer à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,28 secondes. La différence de 2,78 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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P7 passe de 0 à 100 km/h en 6,58 secondes (simulation calibrée).
P7 : 263 ch, ratio 7,59 kg/ch. 218i Active Tourer F44 : 136 ch, ratio 10,07 kg/ch.
P7 : 170 km/h. 218i Active Tourer F44 : 205 km/h.