Auf 0–100 km/h gewinnt P7 (4,21 s vs 5,78 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| P7 | A4 45 TFSI quattro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s−1,57 s | 5,78 s |
| 400 m stehender Start | 12,55 s−1,54 s | 14,09 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,25 s−0,57 s | 25,82 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 170 km/h | 255 km/h−85 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,81 kg/PSbestes Verhältnis | 6,61 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | P7 | A4 45 TFSI quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 4,06 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 5,78 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 7,96 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 14,14 s |
| 0–200 km/h | - | 24,51 s |
| 400 m stehender Start | 12,55 s | 14,09 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,25 s | 25,82 s |
| Vmax | 170 km/h | 255 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 424 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 655 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 245 PS | Pending |
| Drehmoment | 370 Nm | |
| Gewicht | 1 620 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der P7 100 km/h in 4,22 s gegenüber 5,78 s für den A4 45 TFSI quattro. Das sofort verfügbare Drehmoment von 655 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der P7 1,57 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der P7 mit 147 km/h gegen 129 km/h des A4 45 TFSI quattro. Der Abstand beträgt 1,01 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der P7 die Linie in 12,54 s gegenüber 14,09 s. Der Abstand von 1,54 s entspricht etwa 67 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der P7 erreicht das Limit bei 170 km/h, während der A4 45 TFSI quattro weiter beschleunigt auf 255 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 1,55 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der P7 in 25,24 s gegenüber 25,82 s, mit nur 0,58 s Vorsprung. Der A4 45 TFSI quattro schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Elektronisch auf 170 km/h begrenzt, erreicht der P7 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,25 Sekunden. Der Unterschied von 1,57 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt P7 (4,21 s vs 5,78 s).
P7 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,21 Sekunden (kalibrierte Simulation).
P7: 424 PS, Verhältnis 4,81 kg/PS. A4 45 TFSI quattro: 245 PS, Verhältnis 6,61 kg/PS.
P7: 170 km/h. A4 45 TFSI quattro: 255 km/h.