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Xpeng P7
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | P7 | 230i Convertible F44 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 5,84 s | 1,63 s · P7 |
| 400 m stehender Start | 12,55 s | 14,08 s | 1,53 s · P7 |
| 1.000 m stehender Start | 25,25 s | 25,81 s | 0,56 s · P7 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 170 km/h | 249 km/h | 79 km/h · 230i Convertible F44 |
| Leistungsgewicht | 4,81 kg/PS | 6,39 kg/PS | bestes Verhältnis · P7 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | P7 | 230i Convertible F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,30 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,18 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 4,07 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 5,84 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 7,98 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 14,06 s |
| 0–200 km/h | - | 24,59 s |
| 400 m stehender Start | 12,55 s | 14,08 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,25 s | 25,81 s |
| Vmax | 170 km/h | 249 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 424 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 655 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 610 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic Sport transmission |
Beim Start erreicht der P7 100 km/h in 4,22 s gegenüber 5,84 s für den 230i Convertible. Das sofort verfügbare Drehmoment von 655 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der P7 1,63 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der P7 mit 147 km/h gegen 129 km/h des 230i Convertible. Der Abstand beträgt 1,01 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der P7 die Linie in 12,54 s gegenüber 14,08 s. Der Abstand von 1,53 s entspricht etwa 66 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der P7 erreicht das Limit bei 170 km/h, während der 230i Convertible weiter beschleunigt auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 1,53 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der P7 in 25,24 s gegenüber 25,81 s, mit nur 0,56 s Vorsprung. Der 230i Convertible schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der P7 auf 170 km/h, der 230i Convertible auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,24 Sekunden. Der Unterschied von 1,63 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt P7 (4,21 s vs 5,84 s).
P7 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,21 Sekunden (kalibrierte Simulation).
P7: 424 PS, Verhältnis 4,81 kg/PS. 230i Convertible F44: 252 PS, Verhältnis 6,39 kg/PS.
P7: 170 km/h. 230i Convertible F44: 249 km/h.