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Xpeng P7
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | P7 | 318d Touring G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 8,75 s | 4,54 s · P7 |
| 400 m stehender Start | 12,55 s | 16,26 s | 3,71 s · P7 |
| 1.000 m stehender Start | 25,25 s | 30,02 s | 4,77 s · P7 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 170 km/h | 217 km/h | 47 km/h · 318d Touring G20 |
| Leistungsgewicht | 4,81 kg/PS | 10,50 kg/PS | bestes Verhältnis · P7 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | P7 | 318d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 8,75 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 12,57 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 23,91 s |
| 0–200 km/h | - | 49,93 s |
| 400 m stehender Start | 12,55 s | 16,26 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,25 s | 30,02 s |
| Vmax | 170 km/h | 217 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 424 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 655 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 575 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Six-speed manual |
Beim Start erreicht der P7 100 km/h in 4,22 s gegenüber 8,75 s für den 318d Touring. Das sofort verfügbare Drehmoment von 655 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der P7 4,54 s Vorsprung und liegt etwa 19 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der P7 mit 147 km/h gegen 110 km/h des 318d Touring. Der Abstand beträgt 2,29 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der P7 die Linie in 12,54 s gegenüber 16,26 s. Der Abstand von 3,71 s entspricht etwa 132 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der P7 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 170 km/h gegenüber 153 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der P7 in 25,24 s gegenüber 30,02 s, mit 4,78 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (217 km/h) holt der 318d Touring seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der P7 auf 170 km/h, der 318d Touring auf 217 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,87 Sekunden. Der Unterschied von 4,54 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt P7 (4,21 s vs 8,75 s).
P7 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,21 Sekunden (kalibrierte Simulation).
P7: 424 PS, Verhältnis 4,81 kg/PS. 318d Touring G20: 150 PS, Verhältnis 10,50 kg/PS.
P7: 170 km/h. 318d Touring G20: 217 km/h.