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Xpeng X9
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | X9 | 750Ld xDrive G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,88 s | 4,63 s | 0,75 s · X9 |
| 400 m stehender Start | 11,34 s | 12,84 s | 1,50 s · X9 |
| 1.000 m stehender Start | 22,14 s | 23,18 s | 1,04 s · X9 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · 750Ld xDrive G11 |
| Leistungsgewicht | 4,84 kg/PS | 4,95 kg/PS | bestes Verhältnis · X9 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | X9 | 750Ld xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s · knapper Abstand | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 1,92 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,44 s |
| 0–100 km/h | 3,88 s | 4,63 s |
| 0–120 km/h | 4,68 s | 6,14 s |
| 0–160 km/h | 6,72 s | 10,21 s |
| 0–200 km/h | 9,78 s | 16,08 s |
| 400 m stehender Start | 11,34 s | 12,84 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,14 s | 23,18 s |
| Vmax abgeregelt | 200 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 543 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD MPV |
| Drehmoment | 717 Nm | |
| Gewicht | 2 630 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 760 Nm | |
| Gewicht | 1 980 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der X9 100 km/h in 3,88 s gegenüber 4,63 s für den 750Ld xDrive. Das sofort verfügbare Drehmoment von 717 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der X9 0,75 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der X9 mit 173 km/h gegen 145 km/h des 750Ld xDrive. Der Abstand beträgt 0,82 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X9 die Linie in 11,34 s gegenüber 12,84 s. Der Abstand von 1,50 s entspricht etwa 73 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der X9 erreicht das Limit bei 200 km/h, während der 750Ld xDrive weiter auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 1,66 s gegenüber 1,50 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der X9 in 22,13 s gegenüber 23,18 s, mit nur 1,04 s Vorsprung. Der 750Ld xDrive schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der X9 auf 200 km/h, der 750Ld xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,01 Sekunden. Der Unterschied von 0,75 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt X9 (3,88 s vs 4,63 s).
X9 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,88 Sekunden (kalibrierte Simulation).
X9: 543 PS, Verhältnis 4,84 kg/PS. 750Ld xDrive G11: 400 PS, Verhältnis 4,95 kg/PS.
X9: 200 km/h. 750Ld xDrive G11: 250 km/h.