AudiGasolina
A5 Avant
204 ch · 2026
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | A5 Avant | 320e Touring G20 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 5h03 | 4h53 | 10 min · 320e Touring G20 |
| Paradas de carga | 3 paradas | 1 parada | 2 paradas · 320e Touring G20 |
| Coste de la energía consumida | 397,93 € | 107,02 € | 290,91 € · 320e Touring G20 |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. El 320e Touring G20 (híbrido enchufable) realiza 1 parada de 5 min, el A5 Avant (térmico) 3 paradas con 15 min acumulados. Recordatorio de seguridad vial: en un viaje de esta duración, se recomienda detenerse al menos 34 min acumulados (17 min cada 2h). El coste energético es de 397,93 € para A5 Avant frente a 107,02 € para 320e Touring G20.
Los valores WLTP oficiales (7,6 L/100km para A5 Avant y 15,3 kWh/100km para 320e Touring G20) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 34,6 L/100km (A5 Avant) y 10,1 L/100km (320e Touring G20). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
En un viaje de ida y vuelta de 200 km (por ejemplo un fin de semana), el vehículo eléctrico o híbrido enchufable completa todo el trayecto con energía doméstica a 0,20 €/kWh - sin ninguna parada de carga. La ventaja temporal del térmico en autopista desaparece por completo, y la ventaja económica del eléctrico se refuerza considerablemente.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Manzanares, A-4 | carburante · 2,17 €/L | 146 km | 50 L consumidos | 0,749 €/km | 109,37 € |
| Manzanares, A-4 → Córdoba, A-4 | carburante · 2,17 €/L | 146 km | 50 L consumidos | 0,749 €/km | 109,37 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4 | carburante · 2,17 €/L | 146 km | 50 L consumidos | 0,749 €/km | 109,37 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | carburante · 2,17 €/L | 93 km | 32 L consumidos | 0,751 €/km | 69,83 € |
| Total viaje | 397,93 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Carmona, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 50 km | 8 kWh consumidos | 0,031 €/km | 1,53 € |
| Madrid → Carmona, A-4 | carburante · 2,17 €/L | 355 km | 36 L consumidos | 0,220 €/km | 78,12 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | carburante · 2,17 €/L | 125 km | 13 L consumidos | 0,219 €/km | 27,37 € |
| Total viaje | 107,02 € |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
204 ch · 2026
204 ch · 11.2 kWh · 2021
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En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el 320e Touring G20 llega en 4h53 con 1 parada.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En este viaje, la energía consumida cuesta 397,93 € (A5 Avant) y 107,02 € (320e Touring G20). Como referencia, un Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segmento equivalente, ~7,2 L/100 km) costaría unos 71 € en combustible.