BMWPHEV
740Le xDrive iPerformance G11
326 ch · 8.6 kWh · 2018
Comparación de autonomía en autopista
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
Madrid → Sevilla · 130 km/h · simulación Caralogy
| 740Le xDrive iPerformance G11 | Model 3 Standard Range Plus | |
|---|---|---|
| Tiempo total | 4h53−11 min | 5h04 |
| Paradas de carga | 1 parada−1 parada | 2 paradas |
| Coste de la energía consumida | 126,33 € | 32,06 €−94,27 € |
Ambos vehículos circulan a 130 km/h. La diferencia viene de las paradas de carga.
Análisis
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: 1 parada de 5 min para el 740Le xDrive iPerformance G11 frente a 2 paradas con 16 min acumulados para el Model 3 Standard Range Plus.
Los valores WLTP oficiales (22,6 kWh/100km para 740Le xDrive iPerformance G11 y 14,9 kWh/100km para Model 3 Standard Range Plus) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 12,5 L/100km (740Le xDrive iPerformance G11) y 15,7 kWh/100km (Model 3 Standard Range Plus). Metodología completa: ver el botón dedicado encima del resumen.
Un Mercedes S 450 (segmento equivalente) consume unos 9,0 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~88 €. Es decir, 0,7× el coste eléctrico del 740Le xDrive iPerformance G11 y 2,7× el del Model 3 Standard Range Plus. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
El precio por kilómetro depende de la tarifa eléctrica aplicada en cada tramo - según la fuente de energía utilizada en ese momento del viaje.
| Tramo | Distancia | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|
| Madrid → Carmona, A-4energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 38 km9 kWh consumidos | 0,045 €/km | 1,72 € |
| Madrid → Carmona, A-4carburante · 2,03 €/L | 332 km41 L consumidos | 0,254 €/km | 84,17 € |
| Carmona, A-4 → Sevillacarburante · 2,03 €/L | 160 km20 L consumidos | 0,253 €/km | 40,45 € |
| Total viaje | 126,33 € | ||
| Tramo | Distancia | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 286 km45 kWh consumidos | 0,031 €/km | 9,00 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4energía cargada en Supercharger 171 kW · 0,60 €/kWh | 127 km20 kWh consumidos | 0,094 €/km | 12,00 € |
| Carmona, A-4 → Sevillaenergía cargada en Supercharger 154 kW · 0,60 €/kWh | 117 km18 kWh consumidos | 0,094 €/km | 11,05 € |
| Total viaje | 32,06 € | ||
¿Cuántos kilómetros recuperas en función del tiempo en el cargador? Comparación a potencia pico nominal.
| Duración de la pausa de carga | BMW 740Le xDrive iPerformance G11 | Tesla Model 3 Standard Range Plus |
|---|---|---|
| 5 minutos | - | ~63 km |
| 10 minutos | - | ~126 km |
| 20 minutos | - | ~252 km |
| Sesión completa 10 → 80 % | - | ~222 km19 min |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
326 ch · 8.6 kWh · 2018
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe ninguna comisiónLa ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el 740Le xDrive iPerformance G11 llega en 4h53 con 1 parada de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 126,33 € (740Le xDrive iPerformance G11) y 32,06 € (Model 3 Standard Range Plus). Un SUV de gasolina equivalente (~8 L/100 km) costaría unos 78 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.