BMWPHEV
740Le xDrive iPerformance G11
326 ch · 8.6 kWh · 2018
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | 740Le xDrive iPerformance G11 | Model 3 Standard Range Plus | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h08 | 7h28 | 20 min · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| Ladestopps | 2 Stopps | 4 Stopps | 2 Stopps · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 187,12 € | 54,72 € | 132,40 € · Model 3 Standard Range Plus |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 2 Stopps für insgesamt 10 Min. für den 740Le xDrive iPerformance G11 gegenüber 4 Stopps für insgesamt 30 Min. für den Model 3 Standard Range Plus.
Die offiziellen WLTP-Werte (22,6 kWh/100km für 740Le xDrive iPerformance G11 und 14,9 kWh/100km für Model 3 Standard Range Plus) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 12,5 L/100km (740Le xDrive iPerformance G11) und 15,7 kWh/100km (Model 3 Standard Range Plus). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Ein Mercedes S 450 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 9,0 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~128 € kosten. Das ist 0,7× die Stromkosten des 740Le xDrive iPerformance G11 und 2,3× die des Model 3 Standard Range Plus. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 38 km | 9 kWh verbraucht | 0,045 €/km | 1,72 € |
| Hamburg → Würzburg, A7 | Kraftstoff · 2,03 €/L | 332 km | 41 L verbraucht | 0,254 €/km | 84,17 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9 | Kraftstoff · 2,03 €/L | 332 km | 41 L verbraucht | 0,254 €/km | 84,17 € |
| Ingolstadt, A9 → München | Kraftstoff · 2,03 €/L | 67 km | 8 L verbraucht | 0,255 €/km | 17,07 € |
| Fahrt gesamt | 187,12 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 286 km | 45 kWh verbraucht | 0,031 €/km | 9,00 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Supercharger 171 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 127 km | 20 kWh verbraucht | 0,094 €/km | 12,00 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Supercharger 171 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 127 km | 20 kWh verbraucht | 0,094 €/km | 12,00 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Supercharger 171 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 127 km | 20 kWh verbraucht | 0,094 €/km | 12,00 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Supercharger 157 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 103 km | 16 kWh verbraucht | 0,094 €/km | 9,72 € |
| Fahrt gesamt | 54,72 € |
| Ladepause | BMW 740Le xDrive iPerformance G11 | Tesla Model 3 Standard Range Plus |
|---|---|---|
| 5 Minuten | - | ~63 km |
| 10 Minuten | - | ~126 km |
| 20 Minuten | - | ~252 km |
| Vollladung 10 → 80 % | - | ~222 km · 19 min |
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326 ch · 8.6 kWh · 2018
227 ch · 50 kWh · 2019
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 740Le xDrive iPerformance G11 in 7h08 an mit 2 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 187,12 € (740Le xDrive iPerformance G11) und 54,72 € (Model 3 Standard Range Plus). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.