BMWBEV
iX3 G08
286 ch · 74 kWh · 2020
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | iX3 G08 | i3 I01 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 5h27 | 5h49 | 22 min · iX3 G08 |
| Paradas de carga | 2 paradas | 3 paradas | 1 parada · iX3 G08 |
| Coste de la energía consumida | 48,89 € | 35,52 € | 13,37 € · i3 I01 |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: 2 paradas con 39 min acumulados para el iX3 G08 frente a 3 paradas con 61 min acumulados para el i3 I01.
Los valores WLTP oficiales (19,0 kWh/100km para iX3 G08 y 13,1 kWh/100km para i3 I01) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 23,7 kWh/100km (iX3 G08) y 15,5 kWh/100km (i3 I01). Metodología completa: ver el botón dedicado encima del resumen.
Durante los 39 minutos de pausa del iX3 G08, la autonomía sube 280 km. Durante los 61 minutos acumulados del i3 I01, la autonomía sube 338 km. Por minuto: el iX3 G08 recupera 1,3× más rápido. La diferencia es menos marcada pero se acumula en largas distancias.
Un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente) consume unos 7,8 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~76 €. Es decir, 1,6× el coste eléctrico del iX3 G08 y 2,1× el del i3 I01. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 280 km | 67 kWh consumidos | 0,048 €/km | 13,33 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4 | energía cargada en Iberdrola 104 kW · 0,60 €/kWh | 125 km | 30 kWh consumidos | 0,142 €/km | 17,76 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 100 kW · 0,60 €/kWh | 125 km | 30 kWh consumidos | 0,142 €/km | 17,80 € |
| Total viaje | 48,89 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Manzanares, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 221 km | 34 kWh consumidos | 0,031 €/km | 6,83 € |
| Manzanares, A-4 → Córdoba, A-4 | energía cargada en Iberdrola 54 kW · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh consumidos | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4 | energía cargada en Iberdrola 54 kW · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh consumidos | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 49 kW · 0,60 €/kWh | 113 km | 17 kWh consumidos | 0,093 €/km | 10,50 € |
| Total viaje | 35,52 € |
| Duración de la pausa de carga | BMW iX3 G08 | BMW i3 I01 |
|---|---|---|
| 5 minutos | - | - |
| 10 minutos | - | - |
| 20 minutos | - | - |
| Sesión completa 10 → 80 % | - | - |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
286 ch · 74 kWh · 2020
170 ch · 37.9 kWh · 2018
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La ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el iX3 G08 llega en 5h27 con 2 paradas de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 48,89 € (iX3 G08) y 35,52 € (i3 I01). Un SUV de gasolina equivalente (~8 L/100 km) costaría unos 78 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.