TeslaBEV
Model S P85D
691 ch · 77.5 kWh · 2014
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | Model S P85D | i4 M50 xDrive G26 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 5h19 | 5h06 | 13 min · i4 M50 xDrive G26 |
| Paradas de carga | 2 paradas | 2 paradas | Igual |
| Coste de la energía consumida | 45,28 € | 46,13 € | 0,85 € · Model S P85D |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: 2 paradas con 18 min acumulados para el i4 M50 xDrive G26 frente a 2 paradas con 31 min acumulados para el Model S P85D.
Los valores WLTP oficiales (22,5 kWh/100km para Model S P85D y 19,7 kWh/100km para i4 M50 xDrive G26) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 23,0 kWh/100km (Model S P85D) y 23,6 kWh/100km (i4 M50 xDrive G26). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
Durante los 18 minutos de pausa del i4 M50 xDrive G26, la autonomía sube 253 km. Durante los 31 minutos acumulados del Model S P85D, la autonomía sube 257 km. Por minuto: el i4 M50 xDrive G26 recupera 1,7× más rápido. A este ritmo, la pausa de carga se integra en el ritmo del viaje - justo el tiempo de un café. A un ritmo inferior, dicta el paso.
Un BMW 530i (segmento equivalente) consume unos 8,0 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~78 €. Es decir, 1,7× el coste eléctrico del Model S P85D y 1,7× el del i4 M50 xDrive G26. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 303 km | 70 kWh consumidos | 0,046 €/km | 13,96 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4 | energía cargada en Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 135 km | 31 kWh consumidos | 0,138 €/km | 18,60 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Supercharger 112 kW · 0,60 €/kWh | 92 km | 21 kWh consumidos | 0,138 €/km | 12,72 € |
| Total viaje | 45,28 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 307 km | 73 kWh consumidos | 0,047 €/km | 14,53 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4 | energía cargada en Iberdrola 194 kW · 0,60 €/kWh | 137 km | 32 kWh consumidos | 0,141 €/km | 19,37 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 206 kW · 0,60 €/kWh | 86 km | 20 kWh consumidos | 0,142 €/km | 12,23 € |
| Total viaje | 46,13 € |
| Duración de la pausa de carga | Tesla Model S P85D | BMW i4 M50 xDrive G26 |
|---|---|---|
| 5 minutos | ~30 km | ~51 km |
| 10 minutos | ~61 km | ~101 km |
| 20 minutos | ~122 km | ~202 km |
| Sesión completa 10 → 80 % | ~236 km · 42 min | ~239 km · 25 min |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
691 ch · 77.5 kWh · 2014
544 ch · 80.7 kWh · 2024
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La ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el i4 M50 xDrive G26 llega en 5h06 con 2 paradas de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En este viaje, la energía consumida cuesta 45,28 € (Model S P85D) y 46,13 € (i4 M50 xDrive G26). Como referencia, un BMW 530i (segmento equivalente, ~8,0 L/100 km) costaría unos 78 € en combustible.