BMWBEV
i7 xDrive60 G70
544 ch · 101.7 kWh · 2022
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | i7 xDrive60 G70 | E 400 e 4MATIC W214 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 4h54 | 4h48 | 6 min · E 400 e 4MATIC W214 |
| Paradas de carga | 1 parada | 0 paradas | 1 parada · E 400 e 4MATIC W214 |
| Coste de la energía consumida | 23,52 € | 94,28 € | 70,76 € · i7 xDrive60 G70 |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: ninguna parada para el E 400 e 4MATIC W214 frente a 1 parada de 7 min para el i7 xDrive60 G70.
Los valores WLTP oficiales (16,3 kWh/100km para i7 xDrive60 G70 y 23,0 kWh/100km para E 400 e 4MATIC W214) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 18,9 kWh/100km (i7 xDrive60 G70) y 9,4 L/100km (E 400 e 4MATIC W214). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
Un Mercedes S 450 (segmento equivalente) consume unos 9,0 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~88 €. Es decir, 3,7× el coste eléctrico del i7 xDrive60 G70 y 0,9× el del E 400 e 4MATIC W214. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Carmona, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 484 km | 92 kWh consumidos | 0,038 €/km | 18,32 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 174 kW · 0,60 €/kWh | 46 km | 9 kWh consumidos | 0,113 €/km | 5,21 € |
| Total viaje | 23,52 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Sevilla | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 90 km | 21 kWh consumidos | 0,046 €/km | 4,14 € |
| Madrid → Sevilla | carburante · 2,17 €/L | 440 km | 42 L consumidos | 0,205 €/km | 90,13 € |
| Total viaje | 94,28 € |
| Duración de la pausa de carga | BMW i7 xDrive60 G70 | Mercedes E 400 e 4MATIC W214 |
|---|---|---|
| 5 minutos | ~60 km | - |
| 10 minutos | ~120 km | - |
| 20 minutos | ~241 km | - |
| Sesión completa 10 → 80 % | ~377 km · 34 min | - |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
544 ch · 101.7 kWh · 2022
381 ch · 19.5 kWh · 2024
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La ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el E 400 e 4MATIC W214 llega en 4h48 con 0 paradas.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En este viaje, la energía consumida cuesta 23,52 € (i7 xDrive60 G70) y 94,28 € (E 400 e 4MATIC W214). Como referencia, un Mercedes S 450 (segmento equivalente, ~9,0 L/100 km) costaría unos 88 € en combustible.