BMWBEV
iX xDrive50 I20
523 ch · 105.2 kWh · 2023
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | iX xDrive50 I20 | Model 3 Standard Range Plus | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 5h02 | 5h04 | 2 min · iX xDrive50 I20 |
| Paradas de carga | 1 parada | 2 paradas | 1 parada · iX xDrive50 I20 |
| Coste de la energía consumida | 40,05 € | 32,06 € | 7,99 € · Model 3 Standard Range Plus |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: 1 parada de 14 min para el iX xDrive50 I20 frente a 2 paradas con 16 min acumulados para el Model 3 Standard Range Plus.
Los valores WLTP oficiales (21,1 kWh/100km para iX xDrive50 I20 y 14,9 kWh/100km para Model 3 Standard Range Plus) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 24,5 kWh/100km (iX xDrive50 I20) y 15,7 kWh/100km (Model 3 Standard Range Plus). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
Durante los 14 minutos de pausa del iX xDrive50 I20, la autonomía sube 174 km. Durante los 16 minutos acumulados del Model 3 Standard Range Plus, la autonomía sube 275 km. Por minuto: el iX xDrive50 I20 recupera 0,7× más rápido. La diferencia es menos marcada pero se acumula en largas distancias.
Un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente) consume unos 7,8 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~76 €. Es decir, 1,9× el coste eléctrico del iX xDrive50 I20 y 2,4× el del Model 3 Standard Range Plus. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Carmona, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 386 km | 95 kWh consumidos | 0,049 €/km | 18,95 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 182 kW · 0,60 €/kWh | 144 km | 35 kWh consumidos | 0,147 €/km | 21,10 € |
| Total viaje | 40,05 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 286 km | 45 kWh consumidos | 0,031 €/km | 9,00 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4 | energía cargada en Supercharger 171 kW · 0,60 €/kWh | 127 km | 20 kWh consumidos | 0,094 €/km | 12,00 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Supercharger 154 kW · 0,60 €/kWh | 117 km | 18 kWh consumidos | 0,094 €/km | 11,05 € |
| Total viaje | 32,06 € |
| Duración de la pausa de carga | BMW iX xDrive50 I20 | Tesla Model 3 Standard Range Plus |
|---|---|---|
| 5 minutos | ~46 km | ~63 km |
| 10 minutos | ~93 km | ~126 km |
| 20 minutos | ~186 km | ~252 km |
| Sesión completa 10 → 80 % | ~301 km · 35 min | ~222 km · 19 min |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
523 ch · 105.2 kWh · 2023
227 ch · 50 kWh · 2019
Ha comparado estos dos modelos. Aquí puede encontrarlos, y saber cuánto vale su coche actual.
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La ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el iX xDrive50 I20 llega en 5h02 con 1 parada de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En este viaje, la energía consumida cuesta 40,05 € (iX xDrive50 I20) y 32,06 € (Model 3 Standard Range Plus). Como referencia, un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente, ~7,8 L/100 km) costaría unos 76 € en combustible.