BYDBEV
Seal 313 2WD
313 ch · 80 kWh · 2022
Comparación de autonomía en autopista
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
Madrid → Sevilla · 130 km/h · simulación Caralogy
| Seal 313 2WD | P7 | |
|---|---|---|
| Tiempo total | 5h01−23 min | 5h24 |
| Paradas de carga | 1 parada−1 parada | 2 paradas |
| Coste total | 26,22 €−10,90 € | 37,12 € |
Ambos vehículos circulan a 130 km/h. La diferencia viene de las paradas de carga.
Análisis
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: 1 parada de 13 min para el Seal 313 2WD frente a 2 paradas con 36 min acumulados para el P7.
Los valores WLTP oficiales (16,0 kWh/100km para Seal 313 2WD y 16,8 kWh/100km para P7) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 17,3 kWh/100km (Seal 313 2WD) y 20,2 kWh/100km (P7). Metodología completa: ver el botón dedicado encima del resumen.
Durante los 13 minutos de pausa del Seal 313 2WD, la autonomía sube 144 km. Durante los 36 minutos acumulados del P7, la autonomía sube 225 km. Por minuto: el Seal 313 2WD recupera 1,8× más rápido. A este ritmo, la pausa de carga se integra en el ritmo del viaje - justo el tiempo de un café. A un ritmo inferior, dicta el paso.
Un Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segmento equivalente) consume unos 7,2 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~71 €. Es decir, 2,7× el coste eléctrico del Seal 313 2WD y 1,9× el del P7. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
El precio por kilómetro depende de la tarifa eléctrica aplicada en cada tramo - según la fuente de energía utilizada en ese momento del viaje.
| Tramo | Distancia | €/km | Coste |
|---|---|---|---|
| Madrid → Carmona, A-4energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 416 km72 kWh consumidos | 0,035 €/km | 14,41 € |
| Carmona, A-4 → Sevillaenergía cargada en Iberdrola 115 kW · 0,60 €/kWh | 114 km20 kWh consumidos | 0,104 €/km | 11,81 € |
| Total viaje | 26,22 € | ||
| Tramo | Distancia | €/km | Coste |
|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 335 km68 kWh consumidos | 0,040 €/km | 13,51 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4energía cargada en Iberdrola 75 kW · 0,60 €/kWh | 149 km30 kWh consumidos | 0,121 €/km | 18,00 € |
| Carmona, A-4 → Sevillaenergía cargada en Iberdrola 77 kW · 0,60 €/kWh | 46 km9 kWh consumidos | 0,122 €/km | 5,61 € |
| Total viaje | 37,12 € | ||
¿Cuántos kilómetros recuperas en función del tiempo en el cargador? Comparación a potencia pico nominal.
| Duración de la pausa de carga | BYD Seal 313 2WD | Xpeng P7 |
|---|---|---|
| 5 minutos | - | ~23 km |
| 10 minutos | - | ~46 km |
| 20 minutos | - | ~93 km |
| Sesión completa 10 → 80 % | - | ~260 km61 min |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
313 ch · 80 kWh · 2022
263 ch · 75 kWh · 2020
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe ninguna comisiónLa ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el Seal 313 2WD llega en 5h01 con 1 parada de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 26,22 € (Seal 313 2WD) y 37,12 € (P7). Un SUV de gasolina equivalente (~8 L/100 km) costaría unos 78 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.