CupraBEV
Born
201 ch · 51.5 kWh · 2021
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | Born | e-208 156 Phase 2 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 5h26 | 5h20 | 6 min · e-208 156 Phase 2 |
| Paradas de carga | 3 paradas | 2 paradas | 1 parada · e-208 156 Phase 2 |
| Coste de la energía consumida | 41,76 € | 34,93 € | 6,83 € · e-208 156 Phase 2 |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: 2 paradas con 32 min acumulados para el e-208 156 Phase 2 frente a 3 paradas con 38 min acumulados para el Born.
Los valores WLTP oficiales (15,8 kWh/100km para Born y 14,2 kWh/100km para e-208 156 Phase 2) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 19,0 kWh/100km (Born) y 16,8 kWh/100km (e-208 156 Phase 2). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
Durante los 32 minutos de pausa del e-208 156 Phase 2, la autonomía sube 285 km. Durante los 38 minutos acumulados del Born, la autonomía sube 315 km. Por minuto: el e-208 156 Phase 2 recupera 1,1× más rápido. La diferencia es menos marcada pero se acumula en largas distancias.
Un Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente) consume unos 6,8 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~67 €. Es decir, 1,6× el coste eléctrico del Born y 1,9× el del e-208 156 Phase 2. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 244 km | 46 kWh consumidos | 0,038 €/km | 9,27 € |
| Córdoba, A-4 → Córdoba, A-4 | energía cargada en Iberdrola 95 kW · 0,60 €/kWh | 109 km | 21 kWh consumidos | 0,113 €/km | 12,36 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4 | energía cargada en Iberdrola 95 kW · 0,60 €/kWh | 109 km | 21 kWh consumidos | 0,113 €/km | 12,36 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 93 kW · 0,60 €/kWh | 68 km | 13 kWh consumidos | 0,114 €/km | 7,76 € |
| Total viaje | 41,76 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 274 km | 46 kWh consumidos | 0,034 €/km | 9,18 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4 | energía cargada en Iberdrola 94 kW · 0,60 €/kWh | 122 km | 20 kWh consumidos | 0,100 €/km | 12,24 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 87 kW · 0,60 €/kWh | 134 km | 23 kWh consumidos | 0,101 €/km | 13,50 € |
| Total viaje | 34,93 € |
| Duración de la pausa de carga | Cupra Born | Peugeot e-208 156 Phase 2 |
|---|---|---|
| 5 minutos | ~31 km | ~35 km |
| 10 minutos | ~62 km | ~70 km |
| 20 minutos | ~123 km | ~139 km |
| Sesión completa 10 → 80 % | ~190 km · 33 min | ~213 km · 33 min |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
201 ch · 51.5 kWh · 2021
156 ch · 51 kWh · 2025
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La ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el e-208 156 Phase 2 llega en 5h20 con 2 paradas de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 41,76 € (Born) y 34,93 € (e-208 156 Phase 2). Un Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente, ~6,8 L/100 km) costaría unos 67 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.