PeugeotBEV
e-208 156 Phase 2
156 ch · 51 kWh · 2025
Comparación de autonomía en autopista
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
Madrid → Sevilla · 130 km/h · simulación Caralogy
| e-208 156 Phase 2 | 5 E-Tech Electric 150 | |
|---|---|---|
| Tiempo total | 5h20−3 min | 5h23 |
| Paradas de carga | 2 paradas−1 parada | 3 paradas |
| Coste total | 28,95 €−2,83 € | 31,78 € |
Ambos vehículos circulan a 130 km/h. La diferencia viene de las paradas de carga.
Análisis
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: 2 paradas con 32 min acumulados para el e-208 156 Phase 2 frente a 3 paradas con 35 min acumulados para el 5 E-Tech Electric 150.
Los valores WLTP oficiales (14,2 kWh/100km para e-208 156 Phase 2 y 14,9 kWh/100km para 5 E-Tech Electric 150) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más — crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia — sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 16,8 kWh/100km (e-208 156 Phase 2) y 17,6 kWh/100km (5 E-Tech Electric 150). Metodología completa: ver el botón dedicado encima del resumen.
Durante los 32 minutos de pausa del e-208 156 Phase 2, la autonomía sube 285 km. Durante los 35 minutos acumulados del 5 E-Tech Electric 150, la autonomía sube 319 km. Por minuto: el e-208 156 Phase 2 recupera 1,0× más rápido. La diferencia es menos marcada pero se acumula en largas distancias.
Un Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (segmento equivalente) consume unos 6,2 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~61 €. Es decir, 2,1× el coste eléctrico del e-208 156 Phase 2 y 1,9× el del 5 E-Tech Electric 150. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
El precio por kilómetro depende de la tarifa eléctrica aplicada en cada tramo — según la fuente de energía utilizada en ese momento del viaje.
| Tramo | Distancia | €/km | Coste |
|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4energía cargada en casa · 0,21 €/kWh | 274 km46 kWh consumidos | 0,035 €/km | 9,64 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4energía cargada en Iberdrola 94 kW · 0,45 €/kWh | 122 km20 kWh consumidos | 0,075 €/km | 9,18 € |
| Carmona, A-4 → Sevillaenergía cargada en Iberdrola 87 kW · 0,45 €/kWh | 134 km23 kWh consumidos | 0,076 €/km | 10,13 € |
| Total viaje | 28,95 € | ||
| Tramo | Distancia | €/km | Coste |
|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4energía cargada en casa · 0,21 €/kWh | 241 km42 kWh consumidos | 0,037 €/km | 8,88 € |
| Córdoba, A-4 → Córdoba, A-4energía cargada en Iberdrola 94 kW · 0,45 €/kWh | 107 km19 kWh consumidos | 0,079 €/km | 8,46 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4energía cargada en Iberdrola 94 kW · 0,45 €/kWh | 107 km19 kWh consumidos | 0,079 €/km | 8,46 € |
| Carmona, A-4 → Sevillaenergía cargada en Iberdrola 93 kW · 0,45 €/kWh | 76 km13 kWh consumidos | 0,079 €/km | 5,98 € |
| Total viaje | 31,78 € | ||
¿Cuántos kilómetros recuperas en función del tiempo en el cargador? Comparación a potencia pico nominal.
| Duración de la pausa de carga | Peugeot e-208 156 Phase 2 | Renault 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 5 minutos | ~35 km | ~33 km |
| 10 minutos | ~70 km | ~66 km |
| 20 minutos | ~139 km | ~133 km |
| Sesión completa 10 → 80 % | ~213 km33 min | ~187 km30 min |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
156 ch · 51 kWh · 2025
150 ch · 47 kWh · 2024
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe ninguna comisiónCompra de ocasiónPeugeot e-208 156 Phase 2 y Renault 5 E-Tech Electric 150 de segunda mano cerca de ti.
Ver anunciosEnlace externo — Caralogy no recibe ninguna comisiónLa ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el e-208 156 Phase 2 llega en 5h20 con 2 paradas de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 28,95 € (e-208 156 Phase 2) y 31,78 € (5 E-Tech Electric 150). Un SUV de gasolina equivalente (~8 L/100 km) costaría unos 78 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.