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Madrid → Barcelona · 130 km/h

Autonomie autoroute : Cupra Born VZ vs Toyota GR Supra 2.0

Sur Madrid – Barcelona (620 km à 130 km/h) · comparez la durée, les arrêts et le coût en énergie.

Distance
620 km
Recharge
Cupra Born VZ
6h20
6h20
Plus rapide
0h
5h37 + 0h43 arrêt
0h · sans arrêt
Born VZ
Cupra
Born VZ
2022
33,93 €
6h20
Consommation18.2 kWh/100km
Arrêts recharge2 arrêts · 43 min
Toyota
GR Supra 2.0
2020
0h
Consommation
Départ
100 %
Domicile · 0,18 €/kWh
0 km
342 km · domicile11,18 €
Recharge 1
10 %
21 min de charge
21,74 €
80 %
342 km
266 km · DC21,74 €
Recharge 2
10 %
21 min de charge
21,74 €
80 %
608 km
12 km · DC1,02 €
Arrivée
77 %restants
620 km
Total énergie
Le total correspond à l'énergie réellement consommée, pas au montant payé aux bornes.
Tronçon 1 · domicile11,18 €
Tronçon 2 · DC21,74 €
Tronçon 3 · DC1,02 €
Énergie restante (77 %)20,72 €

Total consommé33,93 €
La recharge DC coûte 21,74 € à la borne (10 %→80 %), mais seuls 1,02 € sont consommés pour la distance restante.
33,93 €
Données insuffisantes

Cupra Born VZ and Toyota GR Supra 2.0 arrive at the same time on this route.

Consommation corrigée +18 % à 130 km/h vs WLTP. DC 0,45 €/kWh · SP95 1,99 €/L. Arrêts 10→ 80 %. Données indicatives.
Cupra
Born VZ
EV · 135 kW DC
Toyota
GR Supra 2.0
ICE
Pausa café (10 min)
75 km
10 % → 31 % · +14,6 kWh
Pausa café (10 min)
Sin carga externa.
Depósito lleno en 5 min si es necesario.
Pausa comida (20 min)
150 km
10 % → 52 % · +29,3 kWh
Pausa comida (20 min)
Sin carga externa.
Depósito lleno en 5 min si es necesario.
Carga 10–80 % · ~33 min
247 km
10 % → 80 % · +48,3 kWh
Depósito lleno · ~5 min
Depósito lleno · ~40 L · ~80 €

Calculado en la franja 10–80 %, que corresponde a una parada típica de carga rápida DC en ruta.

Distance
620 km

Type de recharge
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Born VZ ou GR Supra 2.0 : le trajet MadridBarcelona en détail

Born VZ vs GR Supra 2.0 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

Born VZ et GR Supra 2.0 affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~99€ sur 620 km (essence à 1,99€/L) et met ~286min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Cupra Born VZ vs Toyota GR Supra 2.0 : quel scénario vous correspond ?

Comparaison des coûts par scénario d'usage
ScénarioCupra Born VZToyota GR Supra 2.0
Trajet quotidien 30 kmdomicile · 0,21 €/kWh0,97 €
Trajet 100 kmdomicile · 0,21 €/kWh3,23 €
Trajet 100 kmborne rapide DC · 0,45 €/kWh6,93 €
Madrid – Barcelona (620 km)domicile + DC · 0,21 → 0,45 €/kWh · 130 km/h35,80 €
Madrid – Barcelona (620 km)DC uniquement · 0,45 €/kWh · 130 km/h50,70 €
Madrid – Barcelona (620 km)borne AC · 0,30 €/kWh · 130 km/h33,80 €

Questions fréquentes

L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Les deux véhicules sont simulés dans les mêmes conditions (130 km/h). Utilisez le simulateur pour voir les résultats détaillés.
L'autonomie WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. Sur autoroute à 130 km/h, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 % à cause de la résistance aérodynamique qui croît avec le carré de la vitesse.
Chaque arrêt recharge (de 10 à 80 %) prend entre 20 et 35 minutes. Le facteur décisif est la puissance moyenne sur la courbe 10-80 %, pas seulement la puissance crête.
L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge. Le coût dépend de la consommation et du prix de l'énergie.
620 km