MercedesBEV
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254
489 ch · 94 kWh · 2025
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
Madrid → Sevilla · 130 km/h · simulación Caralogy
| GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | G6 | |
|---|---|---|
| Tiempo total | 4h51−9 min | 5h |
| Paradas de carga | 1 parada | 1 parada |
| Coste de la energía consumida | 18,64 €−16,24 € | 34,88 € |
Ambos vehículos circulan a 130 km/h. La diferencia viene de las paradas de carga.
Análisis
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: 1 parada de 4 min para el GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 frente a 1 parada de 12 min para el G6.
Los valores WLTP oficiales (13,2 kWh/100km para GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 y 16,2 kWh/100km para G6) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 16,5 kWh/100km (GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254) y 20,3 kWh/100km (G6). Metodología completa: ver el botón dedicado encima del resumen.
Durante los 4 minutos de pausa del GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254, la autonomía sube 114 km. Durante los 12 minutos acumulados del G6, la autonomía sube 195 km. Por minuto: el GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 recupera 1,8× más rápido. A este ritmo, la pausa de carga se integra en el ritmo del viaje - justo el tiempo de un café. A un ritmo inferior, dicta el paso.
Un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente) consume unos 7,8 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~76 €. Es decir, 4,1× el coste eléctrico del GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 y 2,2× el del G6. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
El precio por kilómetro depende de la tarifa eléctrica aplicada en cada tramo - según la fuente de energía utilizada en ese momento del viaje.
| Tramo | Distancia | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|
| Madrid → Carmona, A-4energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 513 km85 kWh consumidos | 0,033 €/km | 16,93 € |
| Carmona, A-4 → Sevillaenergía cargada en Iberdrola 282 kW · 0,60 €/kWh | 17 km3 kWh consumidos | 0,101 €/km | 1,71 € |
| Total viaje | 18,64 € | ||
| Tramo | Distancia | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 364 km74 kWh consumidos | 0,041 €/km | 14,77 € |
| Córdoba, A-4 → Sevillaenergía cargada en Iberdrola 198 kW · 0,60 €/kWh | 166 km34 kWh consumidos | 0,121 €/km | 20,12 € |
| Total viaje | 34,88 € | ||
¿Cuántos kilómetros recuperas en función del tiempo en el cargador? Comparación a potencia pico nominal.
| Duración de la pausa de carga | Mercedes GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | Xpeng G6 |
|---|---|---|
| 5 minutos | ~117 km | ~62 km |
| 10 minutos | ~233 km | ~124 km |
| 20 minutos | ~467 km | ~248 km |
| Sesión completa 10 → 80 % | ~399 km18 min | ~283 km25 min |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe ninguna comisiónLa ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 llega en 4h51 con 1 parada de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 18,64 € (GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254) y 34,88 € (G6). Un SUV de gasolina equivalente (~8 L/100 km) costaría unos 78 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.