Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 4,33 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | G6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s | 3,80 s+0,53 s |
| 400 m salida parada | 12,66 s | 12,03 s+0,63 s |
| 1.000 m salida parada | 23,35 s | 22,89 s+0,46 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h+10 km/h | 200 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,18 kg/CV | 4,41 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,06 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 1,76 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 2,86 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 3,80 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 5,01 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | 13,99 s |
| 400 m salida parada | 12,66 s | 12,03 s |
| 1.000 m salida parada | 23,35 s | 22,89 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 200 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 489 CV | Pending |
| Par motor | 800 Nm | |
| Peso | 2 535 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 480 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Par motor | 660 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el G6 alcanza los 100 km/h en 3,80 s frente a 4,34 s del GLC 400 4MATIC with EQ Technology. En este punto, el G6 lleva 0,53 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el G6 va a 152 km/h contra 145 km/h del GLC 400 4MATIC with EQ Technology. La diferencia es de 0,41 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el G6 cruza la línea en 12,03 s frente a 12,66 s. La diferencia de 0,63 s representa unos 31 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El G6 se queda en 200 km/h mientras el GLC 400 4MATIC with EQ Technology sigue acelerando hacia 210 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 0,76 s frente a 0,63 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el G6 termina en 22,89 s frente a 23,35 s, con solo 0,46 s de ventaja. El GLC 400 4MATIC with EQ Technology no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el GLC 400 4MATIC with EQ Technology a 210 km/h, el G6 a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,18 kg/cv vs 4,41 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,65 segundos. La diferencia de 0,53 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 4,33 s).
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 passe de 0 à 100 km/h en 4,33 secondes (simulation calibrée).
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 : 489 CV, ratio 5,18 kg/CV. G6 : 480 CV, ratio 4,41 kg/CV.
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 : 210 km/h. G6 : 200 km/h.