MGBEV
4 Trophy AWD
435 ch · 62 kWh · 2023
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | 4 Trophy AWD | 230i F22 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 5h27 | 4h48 | 39 min · 230i F22 |
| Paradas de carga | 2 paradas | 0 paradas | 2 paradas · 230i F22 |
| Coste de la energía consumida | 40,65 € | 56,03 € | 15,38 € · 4 Trophy AWD |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. El 230i F22 (térmico) realiza ninguna parada, el 4 Trophy AWD (eléctrico) 2 paradas con 39 min acumulados. Recordatorio de seguridad vial: en un viaje de esta duración, se recomienda detenerse al menos 34 min acumulados (17 min cada 2h). El coste energético es de 40,65 € para 4 Trophy AWD frente a 56,03 € para 230i F22.
Los valores WLTP oficiales (16,5 kWh/100km para 4 Trophy AWD y 6,0 L/100km para 230i F22) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 19,8 kWh/100km (4 Trophy AWD) y 5,2 L/100km (230i F22). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
En un viaje de ida y vuelta de 200 km (por ejemplo un fin de semana), el vehículo eléctrico o híbrido enchufable completa todo el trayecto con energía doméstica a 0,18 €/kWh - sin ninguna parada de carga. La ventaja temporal del térmico en autopista desaparece por completo, y la ventaja económica del eléctrico se refuerza considerablemente.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 282 km | 56 kWh consumidos | 0,040 €/km | 11,17 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4 | energía cargada en Iberdrola 88 kW · 0,60 €/kWh | 125 km | 25 kWh consumidos | 0,119 €/km | 14,88 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 83 kW · 0,60 €/kWh | 123 km | 24 kWh consumidos | 0,119 €/km | 14,60 € |
| Total viaje | 40,65 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Sevilla | carburante · 2,03 €/L | 530 km | 28 L consumidos | 0,106 €/km | 56,03 € |
| Total viaje | 56,03 € |
| Duración de la pausa de carga | MG 4 Trophy AWD | BMW 230i F22 |
|---|---|---|
| 5 minutos | - | - |
| 10 minutos | - | - |
| 20 minutos | - | - |
| Sesión completa 10 → 80 % | - | - |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
435 ch · 62 kWh · 2023
252 ch · 2018
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La ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el 230i F22 llega en 4h48 con 0 parada de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 40,65 € (4 Trophy AWD) y 56,03 € (230i F22). Un Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente, ~6,8 L/100 km) costaría unos 67 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.