MGBEV
4 Trophy AWD
435 ch · 62 kWh · 2023
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | 4 Trophy AWD | i5 eDrive40 G60 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 5h27 | 4h56 | 31 min · i5 eDrive40 G60 |
| Paradas de carga | 2 paradas | 1 parada | 1 parada · i5 eDrive40 G60 |
| Coste de la energía consumida | 40,65 € | 25,55 € | 15,10 € · i5 eDrive40 G60 |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: 1 parada de 8 min para el i5 eDrive40 G60 frente a 2 paradas con 39 min acumulados para el 4 Trophy AWD.
Los valores WLTP oficiales (16,5 kWh/100km para 4 Trophy AWD y 18,0 kWh/100km para i5 eDrive40 G60) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 19,8 kWh/100km (4 Trophy AWD) y 16,5 kWh/100km (i5 eDrive40 G60). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
Durante los 8 minutos de pausa del i5 eDrive40 G60, la autonomía sube 152 km. Durante los 39 minutos acumulados del 4 Trophy AWD, la autonomía sube 278 km. Por minuto: el i5 eDrive40 G60 recupera 2,7× más rápido. A este ritmo, la pausa de carga se integra en el ritmo del viaje - justo el tiempo de un café. A un ritmo inferior, dicta el paso.
Un Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente) consume unos 6,8 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~67 €. Es decir, 1,6× el coste eléctrico del 4 Trophy AWD y 2,6× el del i5 eDrive40 G60. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 282 km | 56 kWh consumidos | 0,040 €/km | 11,17 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4 | energía cargada en Iberdrola 88 kW · 0,60 €/kWh | 125 km | 25 kWh consumidos | 0,119 €/km | 14,88 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 83 kW · 0,60 €/kWh | 123 km | 24 kWh consumidos | 0,119 €/km | 14,60 € |
| Total viaje | 40,65 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Carmona, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 408 km | 67 kWh consumidos | 0,033 €/km | 13,47 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 188 kW · 0,60 €/kWh | 122 km | 20 kWh consumidos | 0,099 €/km | 12,08 € |
| Total viaje | 25,55 € |
| Duración de la pausa de carga | MG 4 Trophy AWD | BMW i5 eDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 5 minutos | - | ~72 km |
| 10 minutos | - | ~145 km |
| 20 minutos | - | ~290 km |
| Sesión completa 10 → 80 % | - | ~317 km · 24 min |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
435 ch · 62 kWh · 2023
313 ch · 74.8 kWh · 2025
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La ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el i5 eDrive40 G60 llega en 4h56 con 1 parada de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En este viaje, la energía consumida cuesta 40,65 € (4 Trophy AWD) y 25,55 € (i5 eDrive40 G60). Como referencia, un Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente, ~6,8 L/100 km) costaría unos 67 € en combustible.