TeslaBEV
Model 3 Performance
456 ch · 78 kWh · 2021
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | Model 3 Performance | iX xDrive40 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 4h59 | 5h32 | 33 min · Model 3 Performance |
| Paradas de carga | 1 parada | 3 paradas | 2 paradas · Model 3 Performance |
| Coste de la energía consumida | 35,34 € | 57,10 € | 21,76 € · Model 3 Performance |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: 1 parada de 11 min para el Model 3 Performance frente a 3 paradas con 44 min acumulados para el iX xDrive40.
Los valores WLTP oficiales (16,5 kWh/100km para Model 3 Performance y 21,3 kWh/100km para iX xDrive40) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 19,9 kWh/100km (Model 3 Performance) y 26,6 kWh/100km (iX xDrive40). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
Durante los 11 minutos de pausa del Model 3 Performance, la autonomía sube 208 km. Durante los 44 minutos acumulados del iX xDrive40, la autonomía sube 301 km. Por minuto: el Model 3 Performance recupera 2,8× más rápido. A este ritmo, la pausa de carga se integra en el ritmo del viaje - justo el tiempo de un café. A un ritmo inferior, dicta el paso.
Un Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segmento equivalente) consume unos 7,2 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~71 €. Es decir, 2,0× el coste eléctrico del Model 3 Performance y 1,2× el del iX xDrive40. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 352 km | 70 kWh consumidos | 0,040 €/km | 14,05 € |
| Córdoba, A-4 → Sevilla | energía cargada en Supercharger 226 kW · 0,60 €/kWh | 178 km | 35 kWh consumidos | 0,120 €/km | 21,29 € |
| Total viaje | 35,34 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 259 km | 69 kWh consumidos | 0,053 €/km | 13,79 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4 | energía cargada en Iberdrola 108 kW · 0,60 €/kWh | 115 km | 31 kWh consumidos | 0,160 €/km | 18,38 € |
| Carmona, A-4 → Carmona, A-4 | energía cargada en Iberdrola 108 kW · 0,60 €/kWh | 115 km | 31 kWh consumidos | 0,160 €/km | 18,38 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 113 kW · 0,60 €/kWh | 41 km | 11 kWh consumidos | 0,159 €/km | 6,54 € |
| Total viaje | 57,10 € |
| Duración de la pausa de carga | Tesla Model 3 Performance | BMW iX xDrive40 |
|---|---|---|
| 5 minutos | ~73 km | - |
| 10 minutos | ~146 km | - |
| 20 minutos | ~293 km | - |
| Sesión completa 10 → 80 % | ~274 km · 20 min | - |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
456 ch · 78 kWh · 2021
326 ch · 76.6 kWh · 2021
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La ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el Model 3 Performance llega en 4h59 con 1 parada de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En este viaje, la energía consumida cuesta 35,34 € (Model 3 Performance) y 57,10 € (iX xDrive40). Como referencia, un Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segmento equivalente, ~7,2 L/100 km) costaría unos 71 € en combustible.