TeslaBEV
Model S P100D
762 ch · 98 kWh · 2016
Comparación de autonomía en autopista
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
Madrid → Sevilla · 130 km/h · simulación Caralogy
| Model S P100D | ID.3 Pro | |
|---|---|---|
| Tiempo total | 5h−21 min | 5h21 |
| Paradas de carga | 1 parada−1 parada | 2 paradas |
| Coste total | 30,65 €−7,24 € | 37,89 € |
Ambos vehículos circulan a 130 km/h. La diferencia viene de las paradas de carga.
Análisis
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: 1 parada de 12 min para el Model S P100D frente a 2 paradas con 33 min acumulados para el ID.3 Pro.
Los valores WLTP oficiales (20,5 kWh/100km para Model S P100D y 15,4 kWh/100km para ID.3 Pro) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 20,7 kWh/100km (Model S P100D) y 18,5 kWh/100km (ID.3 Pro). Metodología completa: ver el botón dedicado encima del resumen.
Durante los 12 minutos de pausa del Model S P100D, la autonomía sube 135 km. Durante los 33 minutos acumulados del ID.3 Pro, la autonomía sube 277 km. Por minuto: el Model S P100D recupera 1,4× más rápido. La diferencia es menos marcada pero se acumula en largas distancias.
Un BMW 530i (segmento equivalente) consume unos 8,0 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~78 €. Es decir, 2,5× el coste eléctrico del Model S P100D y 2,1× el del ID.3 Pro. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
El precio por kilómetro depende de la tarifa eléctrica aplicada en cada tramo - según la fuente de energía utilizada en ese momento del viaje.
| Tramo | Distancia | €/km | Coste |
|---|---|---|---|
| Madrid → Carmona, A-4energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 425 km88 kWh consumidos | 0,042 €/km | 17,65 € |
| Carmona, A-4 → Sevillaenergía cargada en Supercharger 139 kW · 0,60 €/kWh | 105 km22 kWh consumidos | 0,124 €/km | 13,00 € |
| Total viaje | 30,65 € | ||
| Tramo | Distancia | €/km | Coste |
|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 282 km52 kWh consumidos | 0,037 €/km | 10,45 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4energía cargada en Iberdrola 93 kW · 0,60 €/kWh | 126 km23 kWh consumidos | 0,110 €/km | 13,92 € |
| Carmona, A-4 → Sevillaenergía cargada en Iberdrola 89 kW · 0,60 €/kWh | 122 km23 kWh consumidos | 0,111 €/km | 13,53 € |
| Total viaje | 37,89 € | ||
¿Cuántos kilómetros recuperas en función del tiempo en el cargador? Comparación a potencia pico nominal.
| Duración de la pausa de carga | Tesla Model S P100D | Volkswagen ID.3 Pro |
|---|---|---|
| 5 minutos | ~41 km | ~32 km |
| 10 minutos | ~82 km | ~63 km |
| 20 minutos | ~163 km | ~126 km |
| Sesión completa 10 → 80 % | ~331 km44 min | ~220 km37 min |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
762 ch · 98 kWh · 2016
204 ch · 58 kWh · 2021
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe ninguna comisiónLa ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el Model S P100D llega en 5h con 1 parada de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 30,65 € (Model S P100D) y 37,89 € (ID.3 Pro). Un SUV de gasolina equivalente (~8 L/100 km) costaría unos 78 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.