VolkswagenBEV
ID.3 Pro
204 ch · 58 kWh · 2021
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | ID.3 Pro | 120d F40 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 5h21 | 4h48 | 33 min · 120d F40 |
| Paradas de carga | 2 paradas | 0 paradas | 2 paradas · 120d F40 |
| Coste de la energía consumida | 37,89 € | 48,30 € | 10,41 € · ID.3 Pro |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. El 120d F40 (térmico) realiza ninguna parada, el ID.3 Pro (eléctrico) 2 paradas con 33 min acumulados. Recordatorio de seguridad vial: en un viaje de esta duración, se recomienda detenerse al menos 34 min acumulados (17 min cada 2h). El coste energético es de 37,89 € para ID.3 Pro frente a 48,30 € para 120d F40.
Los valores WLTP oficiales (15,4 kWh/100km para ID.3 Pro y 4,6 L/100km para 120d F40) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 18,5 kWh/100km (ID.3 Pro) y 4,2 L/100km (120d F40). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
En un viaje de ida y vuelta de 200 km (por ejemplo un fin de semana), el vehículo eléctrico o híbrido enchufable completa todo el trayecto con energía doméstica a 0,20 €/kWh - sin ninguna parada de carga. La ventaja temporal del térmico en autopista desaparece por completo, y la ventaja económica del eléctrico se refuerza considerablemente.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 282 km | 52 kWh consumidos | 0,037 €/km | 10,45 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4 | energía cargada en Iberdrola 93 kW · 0,60 €/kWh | 126 km | 23 kWh consumidos | 0,110 €/km | 13,92 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 89 kW · 0,60 €/kWh | 122 km | 23 kWh consumidos | 0,111 €/km | 13,53 € |
| Total viaje | 37,89 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Sevilla | carburante · 2,17 €/L | 530 km | 22 L consumidos | 0,091 €/km | 48,30 € |
| Total viaje | 48,30 € |
| Duración de la pausa de carga | Volkswagen ID.3 Pro | BMW 120d F40 |
|---|---|---|
| 5 minutos | ~32 km | - |
| 10 minutos | ~63 km | - |
| 20 minutos | ~126 km | - |
| Sesión completa 10 → 80 % | ~220 km · 37 min | - |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
204 ch · 58 kWh · 2021
190 ch · 2020
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La ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el 120d F40 llega en 4h48 con 0 paradas de repostaje.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En este viaje, la energía consumida cuesta 37,89 € (ID.3 Pro) y 48,30 € (120d F40). Como referencia, un Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente, ~6,8 L/100 km) costaría unos 67 € en combustible.